Flavio Briatore tem de admitir que o seu estilo de gestão talvez não tenha sido o mais adequado para Franco Colapinto: será que o argentino foi promovido demasiado cedo?
Flavio Briatore percebeu isso tarde demais? O consultor da Alpine, que assumiu interinamente a direção da equipa após a saída de Oliver Oakes, admite que talvez tenha pressionado demais o segundo piloto da equipa.
Há muita discussão sobre o segundo cockpit da equipa francesa em 2025. O novato Jack Doohan começou a temporada no A525, mas já antes da primeira corrida tinha a espada de Dâmocles de Franco Colapinto pairando sobre si, que estava apenas à espera para substituir o australiano.
A pressão fez-se sentir: Doohan não conseguiu acompanhar o ritmo do seu colega de equipa Pierre Gasly e foi substituído pelo argentino após apenas seis corridas. O problema: os resultados não melhoraram. Colapinto também continua à espera do seu primeiro ponto após oito corridas.
Embora já tenha tido mais tempo no carro do que Doohan, ele também está a ser avaliado: primeiro, a Alpine anunciou cinco corridas, depois quis avaliá-lo corrida a corrida.
Visão surpreendente de Briatore
Briatore agora admite que sua gestão rigorosa dos pilotos pode não ter sido a abordagem mais produtiva. Ele admite que tanto Colapinto quanto Doohan foram colocados em uma situação difícil.
«Substituímos Doohan por Franco e talvez ele tenha o mesmo problema: pressão excessiva para se manter na Fórmula 1», disse ele na conferência de imprensa de sexta-feira. «Talvez tenhamos exercido demasiada pressão sobre ele. Às vezes, temos de lembrar que o piloto é um ser humano e, por vezes, temos de compreender exatamente o que se passa na cabeça deles, porque são jovens: 19, 20, 22, 23…»
“É um erro nosso subestimar, por vezes, o aspeto humano do piloto”, afirma o italiano. “Estamos sempre a olhar apenas para os tempos das voltas. Talvez eu tenha ignorado algo na gestão do piloto.”
Colapinto promovido demasiado cedo?
Briatore também sugere que Colapinto pode ter sido promovido prematuramente e precisava de mais tempo para se adaptar, em vez de ficar sob os holofotes todos os fins de semana ao lado do Gasly, que tem um desempenho forte.
“Acho que é muito difícil para um piloto lidar com este carro”, diz Briatore. «Talvez não fosse o momento certo para trazer o Franco para a Fórmula 1, talvez ele precisasse de mais um ano para fazer parte da Fórmula 1.»
«Não estou satisfeito quando se olha para os resultados, e eles são decisivos», enfatiza. «Ele tentou muito. Trabalhámos muito com a equipa de engenheiros para o ajudar em tudo, mas, sinceramente, não é isso que espero do Colapinto.”
Vowles: Sem pressão, funciona
Alguém que conseguiu fazer o Colapinto funcionar foi James Vowles. No ano passado, ele colocou o jovem na Williams no lugar de Logan Sargeant — e com sucesso. Colapinto conseguiu desafiar o seu companheiro de equipa mais experiente, Alexander Albon, conquistar pontos e tornar-se uma estrela em ascensão.
O seu segredo: «Quando não há pressão, é possível tirar muito mais proveito de um piloto, porque ele não se preocupa com o impacto imediato do seu desempenho.»
Um bom exemplo para ele é a primeira participação de Colapinto nos treinos de Silverstone. «Ele achava que era a sua única chance de chegar lá, e a minha mensagem para ele antes foi: “Não tem nada a ver com tempos de volta, mas sim com relaxar e aproveitar o momento, porque talvez ele nunca mais volte”. E ele teve um desempenho excelente.»
«A segunda mudança é que hoje três décimos separam todo o pelotão. Portanto, se cometeres um pequeno erro — e um pequeno erro já é um décimo —, ficas em último lugar. É um mundo completamente diferente do que era antes, em que podias estar um décimo atrás do teu colega de equipa e ninguém teria reparado», afirma Vowles.
