Zandvoortban rekord alacsony frissítési arányt tapasztalunk: csak három csapat módosítja autóit – már most a 2026-os szabályzat kidolgozása dominál
A 2025-ös Formula-1 nyári szünet végével Zandvoortban már a 2026-os új szabályzat kerül a középpontba: tíz csapatból hét nem hajt végre műszaki újításokat autóin, a többi csapat frissítései pedig csekélyek – mert mindenhol már az új autók fejlesztése a prioritás.
A jelenlegi csúcscsapatok közül csak a Red Bull végzett módosításokat autóján: Yuki Tsunoda és Max Verstappen RB21-ese Zandvoortban átdolgozott első szárnnyal áll rajthoz. A szárnyak nagyobbak lettek, hogy több leszorítóerőt generáljanak az első tengelyen.
Ez már az ötödik első szárnyváltozat az év során a Red Bullnál. De Paul Monaghan főmérnök hangsúlyozza: „Ez nem egy teljesen új első szárny. Csak kissé megnöveltük a profilokat. Ez nem szokatlan, ha egy kicsit küzdünk az egyensúlytal.”
Új szárnyak az Alpine-nál
Az Alpine-nál is kicsi a Franco Colapinto és Pierre Gasly A525-ösének frissítése: a csapat Zandvoortban módosított szárnyakat használ a hátsó tengelyen. Az új formájú profilok célja, hogy javítsák a jármű hátsó részének aerodinamikáját.
David Sanchez, az Alpine műszaki igazgatója így nyilatkozott erről: „A szezon ezen szakaszában már senki sem fektet sok energiát az alvázba vagy más drága fejlesztésekbe. De az ilyen alkatrészek viszonylag gyorsan és olcsón megvalósíthatók.”
Sanchez szerint az új hátsó tengelyes szárnyak sem célzott fejlesztés eredményei, hanem inkább melléktermékek. „Van ugyanis egy csapatunk, akik folyamatosan ötleteket dolgoznak ki a háttérben. Ha ezek gyorsan és egyszerűen megvalósíthatók, és tetszenek nekünk, akkor fontolóra vesszük, hogy beépítjük őket az autóba.”
Sauber módosított fékcsatornákkal
Hasonló kategóriába tartoznak a Gabriel Bortoleto és Nico Hülkenberg Sauber C45-ösének hátsó tengelyén található módosított fékcsatornák Zandvoortban. A svájci csapat módosította a hátsó légkivezetőket – szintén azzal a céllal, hogy javítsa a hátsó rész aerodinamikáját.
„Nehéz számszerűsíteni a remélt előnyt” – mondja Inaki Rueda, a Sauber sportigazgatója. „Valószínűleg 50 milliszekundumon belül lesz, ha a köridők a gumiabroncsok alacsonyabb hőmérséklete miatt csökkennek. Ugyanis gondoskodnunk kell arról, hogy a lehető legkevesebb fékezési hő kerüljön át a felnire. Ezek a részek ebben játszanak szerepet.”
Rueda egyetért Sanchezzel abban, hogy egy ilyen frissítés pénzügyi és műszaki költségei alacsonyak. „Nem az egész fékrendszert alakítottuk át, hanem csak egy kiegészítőt – ha úgy tetszik.” Rueda szerint ez a Forma-1 költségkorlátozásának is köszönhető.
Idén eddig a legkevesebb frissítés
A költségvetési korlát és a 2026-ra való összpontosítás miatt Zandvoortban soha nem volt még ilyen kevés frissítés ebben a szezonban: csak három. A második versenyhétvégén Kínában és legutóbb a nyári szünet előtti utolsó versenyen Magyarországon öt-öt frissítést jelentettek be.
A legtöbb frissítés idén az európai szezonnyitón Imolában és Monacóban volt: 29, illetve 30.
