Στο Ζάντφορτ βιώνουμε ένα ρεκόρ χαμηλών ενημερώσεων: Μόνο τρεις ομάδες αλλάζουν τα αυτοκίνητά τους – Ήδη κυριαρχεί η εργασία για τον κανονισμό του 2026
Με το τέλος της καλοκαιρινής διακοπής της Φόρμουλα 1 το 2025 στο Zandvoort, το ενδιαφέρον στρέφεται ήδη στον νέο κανονισμό για το 2026: Επτά από τις δέκα ομάδες δεν προβαίνουν σε τεχνικές καινοτομίες στα αυτοκίνητά τους και οι ενημερώσεις των υπόλοιπων ομάδων είναι μικρές – επειδή η εργασία στα νέα αυτοκίνητα έχει ήδη προτεραιότητα παντού.
Από τις τρέχουσες κορυφαίες ομάδες, μόνο η Red Bull έχει κάνει τροποποιήσεις στο αυτοκίνητό της: το RB21 των Yuki Tsunoda και Max Verstappen θα αγωνιστεί στο Zandvoort με ένα ανασχεδιασμένο μπροστινό πτερύγιο. Τα πτερύγια είναι μεγαλύτερα, ώστε να δημιουργούν περισσότερη αεροδυναμική πίεση στον μπροστινό άξονα.
Πρόκειται ήδη για την πέμπτη παραλλαγή του μπροστινού πτερυγίου της Red Bull φέτος. Ωστόσο, ο επικεφαλής μηχανικός Paul Monaghan τονίζει: «Δεν είναι ένα εντελώς νέο μπροστινό πτερύγιο. Απλώς μεγαλώσαμε λίγο τα προφίλ. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο, όταν έχεις να αντιμετωπίσεις κάποια προβλήματα ισορροπίας».
Νέα πτερύγια στην Alpine
Και στην Alpine, η ενημέρωση για το A525 των Franco Colapinto και Pierre Gasly είναι μικρή: η ομάδα χρησιμοποιεί τροποποιημένα winglets στον πίσω άξονα στο Zandvoort. Τα νέα προφίλ έχουν ως στόχο να βελτιώσουν την αεροδυναμική στο πίσω μέρος του οχήματος.
Ο τεχνικός διευθυντής της Alpine, David Sanchez, εξηγεί: «Σε αυτή τη φάση της σεζόν, κανείς δεν επενδύει πλέον πολύ χρόνο και χρήμα σε ένα υποδάπεδο ή σε άλλες ακριβές εξελίξεις. Αλλά τέτοια εξαρτήματα μπορούν να εφαρμοστούν αρκετά γρήγορα και οικονομικά.»
Σύμφωνα με τον Sanchez, τα νέα winglets στον πίσω άξονα δεν είναι μια στοχευμένη εξέλιξη, αλλά μάλλον ένα παράπλευρο προϊόν. «Έχουμε συνεχώς ανθρώπους που αναπτύσσουν ιδέες στο παρασκήνιο. Αν είναι γρήγορες και εύκολες στην υλοποίηση και μας αρέσουν, τότε εξετάζουμε το ενδεχόμενο να τις εφαρμόσουμε στο αυτοκίνητο.»
Sauber με τροποποιημένους φρεναδόρους
Σε παρόμοια κατηγορία εμπίπτουν οι τροποποιημένοι αεραγωγοί φρένων στον πίσω άξονα του Sauber C45 των Gabriel Bortoleto και Nico Hülkenberg στο Zandvoort. Η ομάδα από την Ελβετία τροποποίησε τις πίσω εξόδους αέρα, επίσης με στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής στο πίσω μέρος.
«Είναι δύσκολο να ποσοτικοποιήσουμε το πλεονέκτημα που ελπίζουμε να επιτύχουμε», λέει ο αθλητικός διευθυντής της Sauber, Inaki Rueda. «Πιθανότατα θα κυμαίνεται σε 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, αν οι χρόνοι των γύρων μειωθούν λόγω χαμηλότερης θερμοκρασίας των ελαστικών. Πρέπει να φροντίσουμε ώστε να μεταφέρεται όσο το δυνατόν λιγότερη θερμότητα από τα φρένα στις ζάντες. Αυτά τα εξαρτήματα παίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτό».
Ο Rueda συμφωνεί με τον Sanchez ότι το οικονομικό και τεχνικό κόστος για μια τέτοια ενημέρωση είναι χαμηλό. «Δεν αναθεωρήσαμε ολόκληρο το φρένο, αλλά μόνο ένα εξάρτημα, αν θέλετε». Σύμφωνα με τον Rueda, αυτό συμβαίνει και στο πλαίσιο του περιορισμού των δαπανών στη Φόρμουλα 1.
Λιγότερες ενημερώσεις από ποτέ φέτος
Το όριο του προϋπολογισμού και η εστίαση στο 2026 οδηγούν στο Zandvoort σε λιγότερες ενημερώσεις από ποτέ αυτή τη σεζόν: μόνο τρεις. Στο δεύτερο Σαββατοκύριακο αγώνων στην Κίνα και, πιο πρόσφατα, στον τελικό αγώνα πριν από τη θερινή διακοπή στην Ουγγαρία, είχαν ανακοινωθεί πέντε ενημερώσεις.
Οι περισσότερες ενημερώσεις φέτος έγιναν στην έναρξη της ευρωπαϊκής σεζόν στην Ίμολα και στο Μονακό: 29 και 30 αντίστοιχα.
