В Зандворт сме свидетели на рекордно ниско ниво на актуализации: само три отбора променят колите си – вече доминира работата по регламента за 2026 г.
В края на лятната пауза на Формула 1 през 2025 г. в Зандворт фокусът вече се измества към новите правила за 2026 г.: седем от десет отбора се отказват от технически нововъведения в колите си, а актуализациите на останалите отбори са незначителни – защото работата по новите коли вече е приоритет навсякъде.
От настоящите водещи отбори само Red Bull е направил модификации на своя автомобил: RB21 на Юки Цунода и Макс Верстапен ще се състезава в Зандворт с преработен преден спойлер. Флапите са по-големи, за да генерират повече аеродинамично съпротивление на предния мост.
Това е вече петата версия на предното крило за годината при Red Bull. Но главният инженер Пол Монаган подчертава: „Това не е напълно ново предно крило. Просто сме увеличили малко профилите. Това не е нищо необичайно, когато имаш малко проблеми с баланса.“
Нови крилца при Alpine
И при Alpine актуализацията за A525 на Франко Колапинто и Пиер Гасли е малка: в Зандворт отборът използва модифицирани крилца на задния мост. Новите профили трябва да подобрят аеродинамиката в задната част на автомобила.
Техническият директор на Alpine Давид Санчес обяснява: „В тази фаза на сезона никой не влага много усилия в подпода или други скъпи разработки. Но такива части могат да се реализират доста бързо и евтино.“
Според Санчес новите крилца на задния мост също не са целенасочена разработка, а по-скоро страничен продукт. „Имаме хора, които постоянно разработват идеи на заден план. Ако те са бързи и лесни за реализация и ни харесват, тогава обмисляме да ги приложим към колата.“
Sauber с променени спирачни канали
В подобна категория попадат променените спирачни канали на задния мост на Sauber C45 на Габриел Бортолето и Нико Хюлкенберг в Зандворт. Швейцарският отбор промени задните въздушни изходи – също с цел да подобри аеродинамиката в задната част.
„Трудно е да се изчисли очакваната полза“, казва спортният директор на Sauber Инаки Руеда. „Вероятно ще бъде в рамките на 50 милисекунди, ако времената за обиколка се понижат поради по-ниска температура на гумите. Защото трябва да се погрижим да се предава колкото се може по-малко топлина от спирачките към джантата. И тези части играят роля в това.“
Руеда е съгласен със Санчес, че финансовите и техническите разходи за такава актуализация са малки. „Ние не сме преработили цялата спирачна система, а само едно допълнение – ако може да се каже така.“ Според Руеда това се случва и на фона на ограничаването на разходите във Формула 1.
По-малко актуализации от всякога през тази година
Ограничението на бюджета и фокусът върху 2026 г. водят до толкова малко актуализации в Зандворт, колкото никога досега през този сезон: само три. По време на втория състезателен уикенд в Китай и наскоро по време на последния състезателен уикенд преди лятната пауза в Унгария бяха обявени по пет актуализации.
Най-много актуализации тази година имаше при старта на европейския сезон в Имола и в Монако: съответно 29 и 30.
