HRT kivételt kért a Ford Mustang számára a tesztkorlátozás keretében: milyen feltételeket kell teljesíteni, és mi az ADAC előnye ebből
Különleges engedély a Ford Mustang GT3 számára a DTM-ben: Bár a HRT csapat már felhasználta az összes öt korlátozott csapat tesztnapot a szezonra vonatkozó kontingensből, a Nürburgringen székhellyel rendelkező csapat most további tesztelési lehetőségeket kapott.
HRT szeptember 2-án, amikor számos DTM-csapat tesztel Spielbergben, valamint szeptember 22-én Hockenheimben tesztelhet – azonban csak egy-egy versenyautóval. „Még soha nem versenyeztünk egyik pályán sem”, „vagyis nem tudjuk, hogyan viselkedik ott az autó, sem azt, hogy milyen az üzemanyag-fogyasztás és egyéb tényezők.”
Ennek fényében „megkerestük az ADAC-ot. Ők alaposan megvizsgálták a kérdést, és visszajelzést kaptunk, hogy megtehetjük” – így írja le a döntés meghozatalának folyamatát.
Az ADAC BoP-adatokat ígér a „Mustang-pályához”
A DTM tesztelési szabályzata, amely szezononként öt tesztnapot engedélyez csapatonként mindkét autóval – ebből három szabadon választható –, alapvetően további tesztelési lehetőségeket biztosít az új gyártóknak. A „pontos feltételeket” azonban „a DTM Sporting Board” határozza meg „eseti alapon”, amely az ADAC és a DMSB egy-egy képviselőjéből, valamint Robert Maas műszaki koordinátorból áll.
Ez azzal függ össze, hogy az egyes esetek és a versenyképesség függvényében szeretnék eldönteni, hogy egy csapatnak valóban szüksége van-e további tesztekre egy új járművel. Az, hogy ezt a HRT-nél most, mint tavaly a Dörr-csapatnál a McLarennel, jóváhagyták, még egy másik okból is van: az SRO és az ADAC így értékes adatokat szerezhet a Ford Mustang GT3-ról a teljesítménykiegyenlítés (BoP) besorolásához.
És ez Spielbergben jelenleg igen nagy kihívást jelent: a hosszú egyenesekkel és gyors kanyarokkal rendelkező pálya ugyanis a hosszú Mustangnak hasonlóan kedvező lehet, mint a BMW-nek, de a tengerszint feletti magasság a V8-as szívómotor számára nem éppen kedvező, ellentétben a turbós bolidokkal, mint például az M4 GT3.
Érmédobás dönt a pilóták tesztelési esélyéről
Ez nem könnyíti meg a megfelelő szűkítő és a hátsó szárny minimális szögének kiválasztását, ami hatással van a végsebességre. Ehhez hozzátartozik, hogy Spielbergben az üzemanyag-fogyasztás is fontos kérdés, ami miatt a Lamborghini és a McLaren már a múltban is a határon volt. A Mustang sem éppen alacsony fogyasztású járműnek számít.
Bár a Red Bull Ring tesztje jövő kedden alapvetően magánjellegű, úgy hallottuk, hogy az ADAC képviselői is jelen lesznek, és adatokat gyűjtenek a BoP számára.
Fritz csapatfőnök megértő, hogy csapata mindkét teszt során csak egy járművet használhat. „Ha két autót használok, talán kétszer annyit tanulok, de akkor mindenki azt fogja mondani, hogy ezzel a pilótát edzettem” – tudja. „Pontosan ezt nem akarjuk. A cél valójában az, hogy egyszerűen csak vezessünk ott az autóval, mielőtt odamennénk.”
Miért van Scherernek egy tesztnapja kevesebb, mint Maininak
De akkor hol fog versenyezni Arjun Maini és hol csapattársa, Fabio Scherer? „Szabadon hagytuk őket dönteni, és végül azt hiszem, érmét dobtak” – árulja el Fritz. „Fabio a Red Bull Ringen fog versenyezni, Arjun pedig Hockenheimben.”
Érdekes részlet: Scherer eddig, Mainival ellentétben, csak négy tesztnapot használt fel a korlátozott kontingensből, azonban a svájci pilóta, csapattársával ellentétben, nem vett részt a zandvoorti tesztelésen, mert a tesztnap már teltházas volt. A tesztnap azonban így is elveszett, mert egy csapat összesen csak „legfeljebb öt különböző helyen” – és csak „egyszer egy szezonban ugyanazon a helyen” – tesztelhet.
