Mick Schumacher a médiaértesülések szerint a szezon végén elválhat az Alpine-tól, még akkor is, ha a Forma-1-ben nem jön össze a dolog – B-terv: WEC a Cadillac-kel!
Még abban az esetben is, ha a Forma-1-ben nem jön össze, egyre több jel utal arra, hogy Mick Schumacher a 2025-ös szezon végén elhagyhatja az Alpine-t, és a hosszú távú világbajnokságban (WEC) folytatja pályafutását.
Francia forrásokra hivatkozva az Auto Motor und Sport arról számol be, hogy a Forma-1-es legenda, Michael Schumacher fia szerint jövőre a Jota Sport Cadillac V-Series.R-jében ül majd, ha nem kap helyet a Forma-1-ben.
Míg Mick Schumacher továbbra is a Cadillac Formula 1-es pilótaüléséről álmodozik, a tárgyalások, amelyekben többek között új tanácsadója, Dirk Müller is részt vesz, valószínűleg egy B-tervet is tartalmaznak. A Jota Sport ugyanis a Hypercar osztályban Jenson Button helyét kell pótolnia, aki a szezon végén biztosan elhagyja a WEC-et.
A váltás mindenképpen értelmes lenne, mivel a 26 éves pilóta az Alpine-nál már nem tudja megvalósítani Forma-1-es álmát. A Forma-1-es csapatok ajtajai zárva vannak előtte. A Cadillacnál legalább van egy kis esélye a Forma-1-es pilótaülésbe kerülni. Míg Valtteri Bottas egyértelmű esélyes az első pilótaülésre, Schumacher egyike a több jelöltnek, akik szóba jöhetnek egy helyért.
A WEC is vonzó B-terv lenne: a Jota már bizonyította, hogy a Le Mans-i padkában az elsők között van. Már az első katari versenyen a Sam Hignett csapata által felkészített V-Series.R autók a legendás ütközésig, a biztonsági autó újraindításáig versenyképesebbek voltak, mint Ganassi két év alatt valaha is volt.
Egy másik lehetőség a WEC-ben való részvétel, párosítva egy teszt- és tartalékpilóta szereppel a Cadillacnál, ahogy Schumacher 2024-ben a Mercedesnél és az Alpine-nál tette. Természetesen ez Schumacher számára sokkal kevésbé lenne vonzó, mint egy állandó pilótahely, de legalább előrelépés lenne a jelenlegi helyzethez képest, amikor egyáltalán nincs helye a Forma-1-ben.
Az endurance karrier értelmesebb, mint az F1?
Az Alpine és partnere, a Signatech, akik nagyon elégedettek Mick Schumacherrel, most valamit kínálniuk kell a németnek. Bruno Famin már bejelentette, hogy jelentős frissítést tervez az A424-hez, miután az eredeti terv, hogy alacsony légellenállású filozófiával lepjék meg a versenytársakat Le Mans-ban, legkésőbb a kétlépcsős Balance of Performance (BoP) bevezetésével végleg kudarcba fulladt.
Az egyetlen esély a német versenyző megtartására azonban egy Formula-1-es pilótaülés az Alpine-nál lenne. Csakhogy Flavio Briatore nem nagy rajongója Mick Schumachernek, amit legkésőbb a spanyol nagydíjon adott ideges válasza is egyértelművé tett, amikor megtagadta, hogy egyáltalán beszéljen Schumacherről.
Objektíven nézve azonban valószínűleg egy hosszú karrier a WEC-ben lenne a jobb megoldás: Mick Schumacher ugyanis kiváló hírnevet szerzett magának az endurance-körökben, és rövid időn belül a legrangosabb feladatokat kapta az Alpine-nál, vagyis a kvalifikációs pilóta és a verseny végi pilóta szerepét, amikor a leginkább számít.
A Forma-1-ben viszont hírnevét megrontották a Haas-években elszenvedett számos balesetei, ezért azóta ismételten mellőzik a pilótafülke kiosztásakor. Mick Schumacher azonban soha nem titkolta, hogy a hosszú távú versenyzés számára sokkal kevésbé kielégítő, mint a Forma-1.
