Ford ha decidido construir su bólido LMDh con Oreca en lugar de con su socio Multimatic, con el que llevaba muchos años colaborando. ¿Qué hay detrás de esta decisión?
En 2027, Ford participará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con un bólido LMDh. También es muy probable que participe en la serie IMSA de Estados Unidos. Dado que los coches LMDh se basan en un chasis LMP2, el óvalo azul tenía que buscar un socio. Sorprendentemente, la elección recayó en Oreca y no en Multimatic, a pesar de que esta empresa ha participado en el desarrollo del Ford Mustang GT3 y lo utiliza como equipo de fábrica.
El director de Ford Performance, Mark Rushbrook, explica por qué se ha decantado por la empresa francesa y por qué cree que Oreca es el socio adecuado para la era de los hipercoches. «Multimatic es una gran empresa y un socio fantástico con el que hemos desarrollado el Mustang GT3 y el GT4», «Antes de eso, también desarrollamos juntos muchos proyectos de competición, como el programa Ford GT de 2017 a 2022 y el actual Mustang GTD».
«Por eso, muchos consideraron que era una afrenta hacia Multimatic cuando decidimos tomar otra dirección en el mundo de los hipercoches, pero no fue así en absoluto», afirma Rushbrook. «Cada programa analiza las opciones de forma independiente, y en Ford Performance nos dimos cuenta de que Oreca ofrecía las mejores oportunidades en el programa de hipercoches, ya que la empresa ha cosechado muchos éxitos en la LMP2».
Es cierto que, además de Oreca, hay otros fabricantes de chasis LMP2, entre ellos Dallara, de Italia. Dallara, por ejemplo, construye la base LMDh para Cadillac y BMW. Multimatic también ofrece un chasis LMP2. Sin embargo, en las carreras LMP2, la base Oreca se ha impuesto claramente en los últimos años y se ha consolidado como líder en las carreras de resistencia.
«Ha sido una competencia entre los diferentes fabricantes de chasis», aclara Rushbrook. «Y con nuestros objetivos para el hiperdeportivo, creemos que Oreca es el socio adecuado». Según el director de Ford Performance, Oreca se impuso en esta pugna por el contrato, no solo por sus éxitos en las carreras de LMP2, sino también por el paquete que ofrece, que debería hacer competitivo a Ford.
Rushbrook no quiso entrar en detalles al respecto. «Como en todas las demás series de carreras, hay que estudiar todas las opciones», afirma el estadounidense. «También hemos comparado las bases LMH y LMDh. Si te decides por la base LMDh, tienes que elegir entre los distintos fabricantes de chasis». Y la elección recayó en Oreca y no en Multimatic.
