A Ford az LMDh versenyautójának gyártásához hosszú távú partnere, a Multimatic helyett az Oreca mellett döntött – de mi áll ennek hátterében?
2027-ben a Ford LMDh versenyautóval debütál a hosszú távú világbajnokságon (WEC). Az amerikai IMSA sorozatban való indulás is nagyon valószínűnek tűnik. Mivel az LMDh autók LMP2 alvázon alapulnak, a kék oválisnak új partnert kellett keresnie. Meglepő módon az Oreca mellett döntöttek, és nem a Multimatic mellett, pedig ez a cég fejlesztette a Ford Mustang GT3-at, és gyári csapatként is beveti.
Mark Rushbrook, a Ford Performance vezetője elmagyarázza, miért esett a választás a francia vállalatra, és miért tartja az Oreca-t a megfelelő partnernek a hiperautók korszakához. „A Multimatic remek vállalat és kiváló partner, akivel közösen fejlesztettük a Mustang GT3 és GT4 modelleket.” „Már korábban is számos versenyautó-projektet fejlesztettünk közösen, például a 2017-től 2022-ig tartó Ford GT programot és a jelenlegi Mustang GTD-t.”
„Ezért sokan sértésnek vették a Multimatic felé, amikor más irányt választottunk a hiperautók terén, de ez egyáltalán nem így volt” – mondta Rushbrook. „Minden program függetlenül vizsgálja a lehetőségeket, és mi a Ford Performance-nél rájöttünk, hogy az Oreca kínálja a legjobb lehetőségeket a hiperautó-programban, mert a vállalat olyan sok sikert aratott az LMP2-ben.”
Az Oreca mellett természetesen vannak más LMP2-vázgyártók is, köztük az olasz Dallara. A Dallara például a Cadillac és a BMW LMDh-alapját gyártja. A Multimatic is kínál LMP2-vázakat. Az LMP2-versenyzésben azonban az Oreca-alap az elmúlt években egyértelműen érvényesült, és a hosszú távú versenyzésben is vezető pozíciót vívott ki magának.
„Verseny volt a különböző vázgyártók között” – pontosítja Rushbrook. „És a hiperautóval kapcsolatos céljaink alapján úgy gondoljuk, hogy az Oreca a megfelelő partner.” A Ford Performance vezetője szerint az Oreca nemcsak az LMP2-es versenyeken elért sikerei miatt nyerte el a megbízást, hanem azért is, mert olyan csomagot kínál, amely versenyképessé teszi a Fordot.
Rushbrook nem akart belemenni a részletekbe. „Mint minden más versenysorozatban, itt is minden lehetőséget meg kell vizsgálni” – mondta az amerikai. „Összehasonlítottuk az LMH- és az LMDh-alapokat is. Ha az LMDh-alap mellett döntesz, akkor a különböző alvázgyártók közül kell választanod.” Végül az Oreca mellett döntöttek, és nem a Multimatic mellett.
