Miért jelzi a BoP nehéz hazai mérkőzést a Manthey-csapat számára, és milyen esélyei vannak a Fordnak a GT Masters kettős győzelme után az Eifelben?
Az ADAC közzétette az SRO Motorsports Group által összeállított Balance of Performance (BoP) listát a DTM második felének rajtjára a Nürburgringen (minden információ a TV-közvetítések időpontjáról, streamről stb.). Ez minden autónál eltér – részben jelentősen – a Norisringtől, ami a nürnbergi pálya szokatlan kialakítása miatt nem meglepő.
A változás elsősorban a Porsche 911 GT3 R esetében érdekes: a Manthey-csapat, amely Thomas Preininggel a bajnokság második helyén áll, éppen a hazai futamon kell megelégednie a két milliméterrel kisebb szűkítővel, amelyet eddig csak a szezonnyitón, Oscherslebenben használtak az autóban. Ez negatívan hat a teljesítményre.
Ráadásul a Norisringhez képest, ahol a „Grello” pilóta Preining megszerezte első szezonbeli győzelmét, tíz kilogramm súlyfölterhelés kerül az autóba. De a tavalyi évhez képest is negatív a Manthey számára a helyzet.
A Porsche nemrégiben az ADAC GT Mastersben is jelentősen könnyebb volt
Akkor ugyan szintén 39,5 milliméter átmérőjű szűkítőt használtak, de az autó 20 kilogrammal könnyebb volt. Hogyan alakult a Porsche összehasonlítása az ADAC GT Masters-szel, amely körülbelül egy hónappal ezelőtt, a Truck Grand Prix keretében már vendégszerepelt a Nürburgringen?
Pontosan ugyanúgy, mert ott is a Porsche 20 kilogrammal könnyebb volt azonos pályán. Úgy tűnik tehát, hogy Mantheynek minden Nürburgring-tapasztalatát latba kell vetnie, hogy ismét az élmezőnyben végezzen.
A Mercedes és a Lamborghini esetében a Norisring-korlátozókat, amelyek 1,5, illetve 1 milliméterrel nagyobbak, ismét kiszerelik, és – az Audihoz hasonlóan – a szezonban szokásos modellekkel cserélik ki. Mindkét autó öt kilogrammal könnyebb, mint az ADAC GT Masters hétvégéjén, és egy kicsit kedvezőtlenebb besorolást kapott, mint 2024-ben a Nürburgringen.
20 kilogrammal több a BMW-nek 2024-hez képest
A BMW esetében a Norisringhez képest nem olyan súlyos a különbség, de a tavalyi végleges BoP-hoz képest a Nürburgringen igen: egy évvel ezelőtt a M4 GT3, amellyel Sheldon van der Linde akkor még Evo-csomag nélkül nyert, 20 kilogrammal könnyebb volt, a töltőnyomás enyhe eltérései mellett.
Idén azonban 2025-höz képest előírt minimális hátsó szárny szög van, amely a Norisring szünet után visszatér az Eifelbe, és amelynek célja a túlzott végsebességek megakadályozása. A BMW hátsó szárnya egy fokkal laposabban állítható be, mint Zandvoortban.
A müncheni turbóbolid azonban hasonló besorolású, mint az ADAC GT Mastersben, és a DTM-ben öt kilogrammal kevesebbet nyom.
Milyen esélyei vannak a Mustangnak a GT Masters-győzelem után?
De mi a helyzet a Ford Mustanggal a HRT hazai pályáján? Az ADAC GT Mastersben a csapat az Eifel pályán szerezte meg első európai győzelmét, és a DTM-ben is jelentős előrelépést tett a Ford-csapat, amit Arjun Maini ötödik helye a Norisringen is bizonyít.
A csapatfőnök Ulrich Fritz azonban óva int a túlzott optimizmustól: „A teljesítményünk egy kicsit romlott a GT Mastershez képest.” A Mustangban ugyanazzal a szűkítővel tíz kilogramm súlyt kell beépíteni a Norisringhez képest. Ezzel az autó ugyanolyan besorolást kapott, mint legutóbb az ADAC GT Mastersben – egy különbséggel: a hátsó szárnyat hat fok helyett legalább nyolc fokra kell állítani, ami csökkenti a végsebességet.
A DTM jelentősen magasabb szintje mellett azonban ez nem az egyetlen különbség a GT Masters hétvégéhez képest. „A Truck Grand Prix miatt ismét nagyobb volt a mechanikai tapadás” – tudja Fritz. „Ez pedig átlagon felül segít az autónknak. A DTM-ben már nem élvezhetjük ezt az előnyt.”
A Mercedes-AMG korábbi DTM-vezetőjének előrejelzése? „Nem leszünk esélyesek, éppen ellenkezőleg. A top 10 már optimista lenne.”
Mi a helyzet a Ferrari töltőnyomásával?
Timo Glocknak viszont járműváltása után jó esélyei lehetnek: a McLaren a tavalyi nehéz hétvége után, amikor mechanikai problémákkal küzdöttek, valamivel több töltőnyomást kap, mint 2024-ben, és öt kilogrammal kevesebb súlyt.
A BoP-ban még egy dolog feltűnik: a Ferrari a legalacsonyabb fordulatszám-tartományban 0,41 bar nyomáscsökkentést kapott a Norisringhez képest, ami hatalmas érték. Ez azonban a Norisringre jellemző, mivel a 296 GT3 egyébként nem tudna kifelé jönni a kanyarokból.
A Nürburgringen visszatérnek a szokásos értékek. A 2024-eshez képest végig nagyobb töltőnyomás érhető el, de tíz kilogrammal több ballaszt is van.
