Γιατί το BoP προμηνύει έναν δύσκολο αγώνα για την ομάδα Manthey στην έδρα της και ποιες είναι οι πιθανότητες της Ford μετά τη διπλή νίκη στο GT Masters στην Eifel
Ο ADAC δημοσίευσε το Balance of Performance (BoP) που καταρτίστηκε από την SRO Motorsports Group για την έναρξη του δεύτερου μισού της σεζόν DTM στο Nürburgring (όλες οι πληροφορίες για τις ώρες τηλεοπτικής μετάδοσης, streaming κ.λπ.). Και διαφέρει για όλα τα αυτοκίνητα – σε ορισμένες περιπτώσεις σημαντικά – από το Norisring, κάτι που δεν αποτελεί έκπληξη λόγω της ασυνήθιστης διαδρομής στη Νυρεμβέργη.
Η αλλαγή είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα όσον αφορά την Porsche 911 GT3 R: η ομάδα Manthey, που βρίσκεται στη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος με τον Thomas Preining, πρέπει να συμβιβαστεί με τον περιοριστή που είναι μικρότερος κατά δύο χιλιοστά, ο οποίος μέχρι τώρα είχε χρησιμοποιηθεί μόνο στον αγώνα της Oschersleben στην αρχή της σεζόν. Αυτό έχει αρνητική επίδραση στην απόδοση.
Επιπλέον, σε σύγκριση με το Norisring, όπου ο οδηγός της «Grello» Preining πέτυχε την πρώτη του νίκη της σεζόν, το αυτοκίνητο έχει δέκα κιλά περισσότερο βάρος. Αλλά και η σύγκριση με το προηγούμενο έτος είναι αρνητική για τη Manthey.
Η Porsche επίσης πρόσφατα στο ADAC GT Masters ήταν σημαντικά ελαφρύτερη
Γιατί τότε είχε τοποθετηθεί επίσης ο περιοριστής διαμέτρου 39,5 χιλιοστών, αλλά το αυτοκίνητο ήταν 20 κιλά ελαφρύτερο. Πώς είναι η σύγκριση της Porsche με το ADAC GT Masters, που πριν από περίπου ένα μήνα φιλοξενήθηκε στο Nürburgring στο πλαίσιο του Truck Grand Prix;
Ακριβώς το ίδιο, γιατί και εκεί η Porsche ήταν 20 κιλά ελαφρύτερη με την ίδια διαδρομή. Φαίνεται λοιπόν ότι η Manthey θα πρέπει να αξιοποιήσει όλη την εμπειρία της στο Nürburgring για να ξαναβρεθεί στην κορυφή.
Στη Mercedes και στη Lamborghini, οι περιοριστές Norisring, που είναι μεγαλύτεροι κατά 1,5 και 1 χιλιοστό αντίστοιχα, θα αφαιρεθούν και θα αντικατασταθούν, όπως και στην Audi, με τα μοντέλα που χρησιμοποιούνται αυτή τη σεζόν. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι πέντε κιλά ελαφρύτερα από ό,τι στο ADAC GT Masters Weekend και έχουν μια ελαφρώς λιγότερο ευνοϊκή κατάταξη από ό,τι το 2024 στο Nürburgring.
20 κιλά περισσότερα για τη BMW σε σύγκριση με το 2024
Στην περίπτωση της BMW, η σύγκριση με το Norisring δεν είναι τόσο σοβαρή, αλλά με το τελικό BoP του περασμένου έτους στο Nürburgring: Πριν από ένα χρόνο, το M4 GT3, με το οποίο ο Sheldon van der Linde κέρδισε τότε χωρίς το πακέτο Evo, ήταν 20 κιλά ελαφρύτερο, με μικρές αποκλίσεις στην πίεση φόρτισης.
Φέτος, όμως, σε σύγκριση με το 2025, υπάρχει μια υποχρεωτική ελάχιστη γωνία του πίσω πτερυγίου, η οποία επιστρέφει στην Eifel μετά τη διακοπή του Norisring και έχει ως στόχο να αποτρέψει τις υπερβολικές τελικές ταχύτητες. Το πίσω πτερύγιο της BMW μπορεί να ρυθμιστεί ένα βαθμό πιο επίπεδο από ό,τι στο Zandvoort.
Ωστόσο, το turbo αυτοκίνητο από τη Μόναχο έχει παρόμοια κατάταξη με το ADAC GT Masters και ζυγίζει πέντε κιλά λιγότερο στο DTM.
Ποιες είναι οι πιθανότητες της Mustang μετά τη νίκη στο GT Masters;
Αλλά τι είναι δυνατό για τη Ford Mustang στον εντός έδρας αγώνα της HRT; Στο ADAC GT Masters, η ομάδα πέτυχε την πρώτη της νίκη στην Ευρώπη στην πίστα του Eifel, ενώ και στο DTM η ομάδα της Ford έδειξε σημαντική πρόοδο, όπως αποδεικνύει η πέμπτη θέση του Arjun Mainis στο Norisring.
Ωστόσο, ο επικεφαλής της ομάδας Ulrich Fritz προειδοποιεί για υπερβολικό αισιοδοξισμό: «Η ισορροπία των επιδόσεών μας έχει επιδεινωθεί σε σύγκριση με το GT Masters». Στο Mustang, με τον ίδιο περιοριστή σε σύγκριση με το Norisring, προστίθενται δέκα κιλά βάρος στο αυτοκίνητο. Έτσι, το αυτοκίνητο κατατάσσεται όπως και στο ADAC GT Masters – με μία διαφορά: αντί για έξι μοίρες, το πίσω φτερό πρέπει να ρυθμιστεί σε τουλάχιστον οκτώ μοίρες, κάτι που μειώνει την τελική ταχύτητα.
Ωστόσο, εκτός από το σαφώς υψηλότερο επίπεδο στο DTM, αυτή δεν είναι η μόνη διαφορά σε σχέση με το Σαββατοκύριακο του GT Masters. «Εκεί υπήρχε και πάλι περισσότερη μηχανική πρόσφυση λόγω του Truck Grand Prix», γνωρίζει ο Fritz. «Και αυτό βοηθά το αυτοκίνητό μας πάνω από το μέσο όρο. Αυτό το πλεονέκτημα δεν το έχουμε πλέον στο DTM».
Η πρόβλεψη του πρώην διευθυντή της Mercedes-AMG στο DTM; «Δεν θα είμαστε ανώτεροι, το αντίθετο μάλιστα. Το top 10 θα ήταν ήδη αισιόδοξο».
Τι συμβαίνει με την πίεση φόρτισης της Ferrari;
Για τον Timo Glock, από την άλλη πλευρά, μετά την αλλαγή αυτοκινήτου, οι πιθανότητες είναι αρκετά καλές: μετά το δύσκολο Σαββατοκύριακο του περασμένου έτους, όταν αντιμετώπισε μηχανικό πρόβλημα, η McLaren θα έχει λίγο περισσότερη πίεση φόρτισης από το 2024 και πέντε κιλά λιγότερο βάρος.
Αυτό που ξεχωρίζει ακόμα στο BoP: η Ferrari πρέπει να μειώσει την πίεση υπερτροφοδότησης κατά 0,41 bar στην χαμηλότερη περιοχή στροφών σε σύγκριση με το Norisring, κάτι που είναι τεράστιο. Ωστόσο, αυτό είναι κάτι που ισχύει μόνο για το Norisring, καθώς η 296 GT3 δεν μπορεί να βγει από τις στροφές.
Στο Nürburgring επιστρέφουμε στις συνήθεις τιμές. Σε σύγκριση με το 2024, έχουμε σταθερά μεγαλύτερη πίεση υπερτροφοδότησης, αλλά και δέκα κιλά περισσότερο βάρος.
