Γιατί ο Alan Permane, ως νέος επικεφαλής της ομάδας Racing Bulls, αναγκάστηκε να ζητήσει συγγνώμη για την πρώτη του εβδομάδα στο νέο του πόστο
Το ντεμπούτο του Alan Permane ως επικεφαλής της ομάδας Racing Bulls έληξε με την κατάκτηση βαθμών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα από τον Liam Lawson, ο οποίος τερμάτισε όγδοος στο Grand Prix του Βελγίου 2025 στο Spa-Francorchamps. Ωστόσο, το αποτέλεσμα της ομάδας θα μπορούσε να ήταν ακόμα καλύτερο, αν ο Isack Hadjar είχε τερματίσει στην πρώτη δεκάδα. Τεχνικά προβλήματα το εμπόδισαν αυτό και ο Permane αναλαμβάνει την ευθύνη.
«Πρέπει να ζητήσουμε συγγνώμη από τον Isack», δήλωσε ο Permane μετά τον αγώνα. «Από τον όγδοο γύρο περίπου, είχε ένα πρόβλημα με το αυτοκίνητό του, το οποίο του κόστισε πολύ χρόνο κατά τη διάρκεια του αγώνα, καθώς έχασε την τελική ταχύτητα».
Ο Permane δεν διευκρίνισε τι ακριβώς δεν λειτούργησε σωστά από τον όγδοο γύρο στο Racing Bulls VCARB 02 του Hadjar. Είπε μόνο: «Χωρίς αυτό το πρόβλημα, το αποτέλεσμα θα ήταν σίγουρα πολύ διαφορετικό, γιατί ο Isack είχε ένα ισχυρό αυτοκίνητο και καλό ρυθμό όλο το Σαββατοκύριακο».
Οπισθοδρόμηση για τον Hadjar στο Grand Prix
Στην πραγματικότητα, ο Hadjar ήταν ο καλύτερος οδηγός της Racing Bulls τόσο στα προκριματικά σπριντ όσο και στο σπριντ, και κατέκτησε έναν βαθμό στο πρωτάθλημα με την όγδοη θέση στο σπριντ. Ο Hadjar ήταν επίσης ο ταχύτερος στα προκριματικά του Grand Prix, αν και μόνο κατά 0,018 δευτερόλεπτα.
Στον Grand Prix, ωστόσο, μετά το pit stop του στον 13ο γύρο, δεν έπαιξε ουσιαστικά κανένα ρόλο και μετά το δεύτερο pit stop του στον 20ό γύρο βρέθηκε ακόμη και στην τελευταία θέση. Εκεί παρέμεινε ο Hadjar και ήταν ο μόνος οδηγός που έμεινε πίσω. Αυτό ήταν «πολύ απογοητευτικό» για τον Hadjar, όπως εξήγησε. Δεν μπορούσε να πει πολλά περισσότερα.
Ούτε αυτός αναφέρθηκε λεπτομερώς στο τεχνικό πρόβλημα του αυτοκινήτου, αλλά το περιέγραψε απλώς ως εξής: «Μου στέρησε κάθε ευκαιρία. Έχασα πολύ χρόνο σε κάθε γύρο».
Τι λέει η ανάλυση των δεδομένων
Η ανάλυση των δεδομένων από την GP Tempo επιβεβαιώνει αυτή την εντύπωση: ενώ στην αρχή του αγώνα ο Hadjar και ο Lawson είχαν σχεδόν την ίδια ταχύτητα με τα ενδιάμεσα ελαστικά, με διαφορά ενός έως δύο δεκάτων του δευτερολέπτου, από τον 15ο γύρο και μετά – μετά την αλλαγή των ελαστικών σε σλικ – οι χρόνοι των γύρων διέφεραν δραματικά: Ο Hadjar έχασε 1,5 δευτερόλεπτο ή και περισσότερο σε έναν μόνο γύρο με μεταχειρισμένα ελαστικά Medium σε σύγκριση με τα καινούργια ελαστικά Medium του Lawson.
Μετά την επιπλέον στάση του για αλλαγή σε σκληρά ελαστικά, η κατάσταση σταθεροποιήθηκε σε καλύτερο επίπεδο, αλλά ο Hadjar συνέχισε να υστερεί κατά έξι δέκατα έως ένα δευτερόλεπτο ανά γύρο από τον συμπαίκτη του στην Racing Bulls.
Ο Hadjar λέει ότι είχε ήδη αποδεχτεί τη μοίρα του εκείνη τη στιγμή: «Το ήξερα και παρόλα αυτά έδωσα τον καλύτερό μου εαυτό. Ήταν όμως εξαιρετικά οδυνηρό, ειδικά σε μια πίστα όπως αυτή». Το τεχνικό πρόβλημα τον εμπόδισε «συνεχώς μέχρι το τέλος» και τελικά «έγινε ακόμα χειρότερο».
Αυτό φαίνεται και από την ανάλυση των δεδομένων: από τον γύρο 38, η απόδοση του Hadjar πέφτει ξαφνικά και σημαντικά: χάνει πρώτα 3,7 δευτερόλεπτα, μετά 2,6, μετά 1,4 και 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ ο Lawson συνεχίζει να κάνει σταθερά τους γύρους του.
Ο Hadjar δεν μπορεί να το εξηγήσει
Ο Hadjar δεν έχει όμως καμία εξήγηση: «Αυτό που συνέβη δεν έχει κανένα νόημα.» Γιατί δεν είχε καμία ελπίδα στο Grand Prix. «Ακόμα και αν είχα ξεκινήσει πιο μπροστά, θα με είχαν προλάβει και θα με είχαν προσπεράσει», εξηγεί ο νεοφερμένος στη Φόρμουλα 1.
Τώρα πρέπει να αναλύσουμε αυτή την ασυνήθιστη συμπεριφορά του αυτοκινήτου: «Στόχος μας είναι να το κατανοήσουμε και να βελτιωθούμε. Γιατί η ταχύτητα ήταν πολύ καλή όλο το Σαββατοκύριακο. Γι’ αυτό είμαστε αισιόδοξοι για τη Βουδαπέστη».
