Pourquoi Alan Permane, nouveau directeur de l’écurie Racing Bulls, a dû présenter ses excuses dès son premier week-end de course
Les débuts d’Alan Permane en tant que chef d’équipe chez Racing Bulls se sont soldés par des points au championnat du monde grâce à Liam Lawson, qui a terminé huitième du Grand Prix de Belgique 2025 à Spa-Francorchamps. Mais le résultat de l’équipe aurait pu être encore meilleur si Isack Hadjar avait également terminé dans le top 10. Des problèmes techniques l’en ont empêché, et Permane en assume la responsabilité.
« Nous devons présenter nos excuses à Isack », a déclaré Permane après la course. « À partir du huitième tour environ, il a eu un problème avec sa voiture qui lui a fait perdre de la vitesse et lui a coûté beaucoup de temps au cours de la course. »
Permane ne précise pas ce qui n’a pas fonctionné correctement à partir du huitième tour sur la Racing Bulls VCARB 02 de Hadjar. Il se contente de déclarer : « Sans ce problème, le résultat aurait certainement été tout autre, car Isack avait une voiture performante et un bon rythme tout au long du week-end. »
Retour en arrière pour Hadjar dans le Grand Prix
En effet, Hadjar a été le meilleur pilote Racing Bulls lors des qualifications sprint et du sprint, et a marqué un point au championnat du monde en terminant huitième du sprint. Hadjar a également été le plus rapide lors des qualifications du Grand Prix, même si ce n’était que de 0,018 seconde.
Dans le Grand Prix, en revanche, il n’a pratiquement plus joué aucun rôle après son arrêt au stand au 13e tour et s’est même retrouvé en queue de peloton après son deuxième arrêt au 20e tour. Hadjar est resté là et a été le seul pilote à être doublé. Cela a été « très frustrant » pour lui, explique Hadjar. Il ne peut pas en dire beaucoup plus.
Lui non plus n’aborde pas en détail le problème technique de la voiture, se contentant de le décrire ainsi : « Cela m’a privé de toute chance. J’ai perdu beaucoup de temps à chaque tour. »
Ce que révèle l’analyse des données
L’analyse des données chez GP Tempo confirme cette impression : alors qu’au début de la course, Hadjar et Lawson roulaient à une vitesse identique, à un ou deux dixièmes de seconde près, avec des pneus intermédiaires, les temps au tour ont considérablement divergé à partir du 15e tour, après le changement de pneus pour des pneus slicks : Hadjar a perdu 1,5 seconde ou plus en un seul tour avec des pneus medium usés par rapport aux pneus medium neufs de Lawson.
Après son arrêt supplémentaire et son changement pour des pneus durs, la situation s’est certes stabilisée à un meilleur niveau, mais Hadjar est resté six dixièmes à une seconde par tour derrière son coéquipier de Racing Bulls.
À ce moment-là, Hadjar s’était déjà résigné à son sort : « J’en étais conscient et j’ai quand même donné le meilleur de moi-même. Mais c’était extrêmement douloureux, surtout sur un circuit comme celui-ci. » En effet, le problème technique l’a gêné « tout au long de la course » et a fini par « s’aggraver ».
L’analyse des données le montre également : à partir du 38e tour, les performances de Hadjar chutent soudainement et de manière significative : il perd d’abord 3,7 secondes, puis 2,6, puis 1,4 et 2,5 secondes, tandis que Lawson continue de tourner à un rythme constant.
Hadjar ne s’explique pas ce qui s’est passé
Mais Hadjar n’a pas d’explication : « Ce qui s’est passé n’a aucun sens. » Car il n’avait aucune chance dans le Grand Prix. « Même si j’avais pris le départ plus en avant, on m’aurait rattrapé et dépassé », explique le novice en Formule 1.
Il s’agit maintenant d’analyser ce comportement inhabituel de la voiture : « Notre objectif est de comprendre ce qui s’est passé et de nous améliorer. Car le rythme était vraiment bon tout au long du week-end. C’est pourquoi nous sommes confiants pour Budapest. »
