Актуализации, които не се използват веднага в състезанията: специалната техническа стратегия на McLaren и защо тя е успешна за отбора
McLaren донесе технически актуализации на няколко състезателни уикенда от Формула 1, без да ги използва веднага в състезанията. Зад тази стратегия стои нещо повече от технически изчисления: тя подчертава комфортната позиция, в която се намира отборът в момента – особено в сравнение с конкурентите.
Примерът със Силвърстоун: според техническите документи на Международната автомобилна федерация (FIA), McLaren донесе на пистата изцяло ново дъно. Той беше използван в първата свободна тренировка, но както подчерта шефът на отбора Андреа Стела, от самото начало беше планирано новата част да бъде демонтирана след това.
Стела обясни: „Планът винаги е бил подът да бъде само тестова част, за да се получат ранни познания за тази нова спецификация.“
Във втората тренировка McLaren отново заложи на по-старата версия, с която Ландо Норис и Оскар Пиастри в крайна сметка постигнаха поредна двойна победа в състезанието.
Това обаче не означава, че новото дъно е разочаровало – то просто беше част от дългосрочен план. Новото дъно ще бъде използвано в квалификациите и състезанието на следващата надпревара в Спа-Франкоршам.
„Много сме доволни от това, което видяхме по време на свободните тренировки в Силвърстоун. Всички признаци сочат, че ще използваме тази нова част в предстоящите състезания.“
McLaren в луксозна позиция – за разлика от Red Bull
Този подход не е изключение за McLaren: В Канада отборът също донесе нова спецификация на предното крило първо само за тестове, преди да я използва в състезанието в Австрия.
Подобно беше и с предното крило за Барселона, което Норис вече беше тествал в Имола – стъпка, за да се гарантира, че новата директива на ФИА срещу т.нар. „гъвкави крила“ няма да има отрицателни ефекти.
Във всички тези случаи McLaren не се стремеше да скрие слабостите на новите части, а да ги подложи на целенасочена валидация: трябваше да се потвърди корелацията между симулациите и реалните резултати на пистата. Това предотвратява проблеми като тези, които Ferrari имаше през 2023 г. след въвеждането на ново дъно в Барселона, или като тези, с които Red Bull редовно се сблъсква поради остарялата си аеродинамична тръба.
Това показва и стратегическата изтънченост на екипа: Norris тества новата спецификация на крилото още в ранна фаза, за да бъде подготвен за евентуални промени в регламента – подход, който може да си позволи само екип с известен резерв. Въпреки това това е доказателство за умно планиране, повлияно в значителна степен от техническия директор Rob Marshall.
Спа е следващата цел за ъпгрейд – конкуренцията следва
В Спа ще бъде окончателно пуснат в употреба тестваният под. „Детайлът работи добре. Много сме доволни от данните и ще го монтираме и на двете коли“, казва шефът на McLaren Зак Браун. Той добавя: „Очаквайте още.“
В същото време и други отбори работят по подобрения за Спа: Ferrari ще представи нова задна окачване, а Red Bull – според Хелмут Марко – още актуализации. Много от тези разработки са сред последните по-големи мерки за сезона, преди фокусът да се премести върху новите правила за 2026 г.
Заключение: контролирана сила като формула за успех
Промислената стратегия за актуализации на McLaren минимизира риска от провали – предимство, от което в момента се ползват само няколко отбора. Тази методология, комбинирана с техническа компетентност и силен автомобил, дава на отбора от Уокинг ясна преднина и показва колко се е променило съотношението на силите във Формула 1.
