Hogy a hagyományos súlykorlátozás a modern Forma-1-ben feleslegessé vált-e, és hogyan fogják kezelni a csapatok a 2026-ra változó szabályokat
Simone Resta szerint a súlykorlátozás a Forma-1-ben már elavult. A Mercedes műszaki igazgatóhelyettese azt állítja, hogy a csapatok fejlesztési munkájuk során amúgy is elegendő korlátozásnak vannak alávetve.
„Az a helyzet, hogy amúgy is mindannyian be kell tartanunk a költségkeretet, és ez korlátozza, hogy ki mennyit költhet. És szerintem a jelenlegi szabályok úgy vannak kialakítva, hogy ez működik” – mondja Resta.
„Ez igényes, de mindenki számára egyforma. Mert kapunk egy referenciaértéket a fejlesztési célokhoz, és ez hasznos.”
Minden csapat eléri az új minimális súlyt?
2026-ban azonban változnak a műszaki előírások: a Forma-1 a súlyhatárt 800 kilogrammról 768 kilogrammra csökkenti. A Forma-1-es autók tehát évek óta először lesznek ismét jelentősen könnyebbek – feltéve, hogy a csapatoknak sikerül ilyen könnyű járműveket építeniük.
Resta ebben a kérdésben szkeptikus: „Úgy gondolom, hogy ezúttal a súly nagyobb problémát jelenthet, mint korábban, mert minden megváltozik, és az új súlyhatár mindenki számára jelentősen nagyobb kihívást jelent. A korábbi szabályváltozásokhoz képest ez szerintem nagyobb dolog.”
Mivel a Forma-1 közelmúltbeli történetével ellentétben a csapatoknak nem több, hanem kevesebb súlyra kell felkészülniük – „és mindezt számos újítás mellett az autóban: a mechanikában, a felfüggesztésben, a gumikban, a fékekben, a felnikben, a karosszéria és az orr biztonsági előírásaiban, a hajtásegységben. Minden új, még a sebességváltó is” – magyarázza Resta.
Először a súly, aztán a teljesítmény
Véleménye szerint az új Forma-1-es szabályok ezért „meglehetősen nagy beavatkozást jelentenek a jármű teljes szerkezetébe”. Ezt a műszaki fejlesztés során figyelembe kell venni.
Ezért a súly lehet a fő téma a 2026-ra való felkészülés során: „Különösen a fő szerkezeti elemeknél, mint a futómű, a hajtás és a sebességváltó, fontos, hogy már az elejétől jó alapokkal induljunk” – mondja Resta. Ha ugyanis ezeken a területeken utólagos javításokra van szükség, „az a szezon során hatalmas munkával és nagyon drága”.
Ha azonban Resta által említett alapszerkezet egyszer már megvan, minden más ahhoz igazítható: „Sokkal könnyebb a karosszériát, az alvázat vagy egy új első kereket fejleszteni.”
