Защо в момента се променя мнението относно въртящите моменти сензори за по-добър BoP, какви са плановете в DTM и кой нов производител е кандидат
Въпреки че шефът на SRO Стефан Рател още преди година изключваше завинаги въртящите моменти за по-добър баланс на представянето в сериите GT3, сега вятърът изглежда се обръща: след като беше решено да бъдат въведени в Световната купа GT в Макао, където SRO е промоутър,
И това въпреки че шефът на ADAC Motorsport Томас Вос публично натиска спирачките. „Въвеждането на сензори за въртящ момент в състезателни серии на други промоутъри досега не е довело до доказани положителни ефекти върху класирането на автомобилите“, казва Вос за измервателните вълни.
Те измерват мощността на двигателя на задвижващия вал, което показва коя мощност достига директно до колелото. Целта е да се затрудни значително прикриването на собствения потенциал или използването на потенциални скрити характеристики за отбори и производители.
ADAC предупреждава за разходите: „100 000 евро на автомобил“
„Към това се добавя и значителната инвестиция в тези сензори – тя възлиза на най-малко 100 000 евро на автомобил“, посочва Вос като още един аргумент срещу технологията. „Предвид липсата на доказателства за ясна полза и факта, че има дори съобщения за технически проблеми при прилагането, понастоящем не виждаме оправдание за тези високи разходи.“
Настоящият DTM-BoP, който се изпълнява от Ratels SRO Motorsports Group по поръчка на ADAC, функционира „ефективно“ и според Voss „осигурява честна конкуренция. Ще продължим да наблюдаваме развитието на тази технология, но въвеждането й ще стане едва след като бъде доказана ясна и значителна полза за всички заинтересовани страни.“
Въвеждането в DTM първоначално само за наблюдение?
Но не противоречи ли това на потенциалното използване, което, както се чува, вече се обмисля за 2026 г.? Това е само отчасти вярно, тъй като очевидно планът предвижда системата да се използва през следващия сезон само за наблюдение. А не като в WEC, серията IMSA и в Макао като инструмент за регулиране, който води до наказания при нарушаване на граничните стойности.
Но ADAC не предупреди ли за разходите? Това се дължи на факта, че базираната в Сан Диего, Калифорния, компания MagCanica в момента има монопол на пазара. За да могат да бъдат монтирани сензорите за въртящ момент, след монтажа те се сглобяват отново в Европа.
Един комплект задвижващи валове с вградени сензори за въртящ момент струва около 40 000 евро. Един сезон може да се изкара с 1,5 комплекта, но към това се добавят логистични разходи и допълнителен инженер. Който държи и на резервни части, трябва да плати още повече.
Rutronik & Co.: Нови производители осигуряват намаляване на разходите
Това обаче трябва да стане значително по-евтино още през 2026 г., тъй като в момента на пазара настъпват няколко европейски доставчици. Един от тях е базираната в Баден-Вюртемберг компания Rutronik, която е известна в моторните спортове преди всичко с успешния си GT3 състезателен отбор.
„Занимаваме се с това“, потвърждава Фабиан Пленц, който ръководи оперативната дейност в Rutronik. Целта е „да се създаде по-евтина алтернатива. Много сме уверени, че можем да предложим добро решение.“
Продуктът, който се счита за най-горещ кандидат в DTM, обаче е на стартиращата компания за електромобили Piech Automotive, базирана в Цуг и ръководена от бившия шеф на AMG и Aston Martin Тобиас Моерс. Сензорът за въртящ момент от Швейцария се очаква да бъде значително по-евтин от американския продукт: дори се говори за цена от само 5000 евро, но той определено ще струва по-малко от половината от решението на MagCanica.
Това ли е краят на дебата за BoP? Това е съмнително, защото в моторните спортове е обичайно усилията за постигане на предимство да се концентрират върху друга сива зона, когато една бъде затворена. Темата за тунинга на двигателите обаче вече не би трябвало да играе роля – и тогава турбо производителите ще имат по-малко възможности да играят с мощността, се чува в питлейна.
