Hoe Rene Rast de vergelijking tussen de DTM-inzetten in de BMW M4 GT3 Evo en het hypercar-programma beoordeelt en hoe hij reageert op de beslissende vraag
Het Le Mans-weekend verliep voor Rene Rast na de overwinning in Zandvoort in de DTM met de BMW M4 GT3 Evo van het Schubert-team niet naar wens: de 38-jarige viel uit met de BMW M Hybrid V8. Toch behaalde Rast dit jaar ook in Imola met de LMDh-bolide van BMW het eerste WEC-podium. Hoe vergelijkt de drievoudig DTM-kampioen zijn twee hoofdprogramma’s en waar voelt hij zich meer thuis?
“Het zijn twee totaal verschillende auto’s”, “De DTM-auto is gebaseerd op de straatauto, is veel zwaarder, heeft minder vermogen en minder aerodynamica.”
De Le Mans-prototype is daarentegen “een pure raceauto, zoals destijds de Class 1 DTM-auto’s. Puur, veel aerodynamica, meer vermogen, minder gewicht, meer snelheid. Gewoon veel wendbaarder.”
GT3-auto’s en hypercar in vergelijking
Dat blijkt ook uit de pure gegevens: de BMW M V8 Hybrid heeft volgens het reglement een minimum leeggewicht van 1.030 kilogram, terwijl de BMW M4 GT3 Evo, afhankelijk van de Balance of Performance, ongeveer 1.300 kilogram leeggewicht op de weegschaal brengt. Bovendien heeft het prototype meer vermogen.
Terwijl de GT3-bolide maximaal 590 pk levert (door de BoP is dat meestal iets meer dan 500 pk), levert de hybride prototype alleen al met de verbrandingsmotor 640 pk. Daar komt nog eens 68 pk bij van de elektrische aandrijving. Ook tijdens het remmen is het prototype aanzienlijk agressiever: de koolstofremmen maken in vergelijking met de stalen remmen van de GT3-auto aanzienlijk latere rempunten mogelijk.
Bovendien is bij het prototype gevoel voor de remmen vereist, omdat de auto niet is uitgerust met ABS. Daar staat tegenover dat beide auto’s zijn uitgerust met tractiecontrole. Over het algemeen zijn de GT3-auto’s die dicht bij de serieproductie staan veel eenvoudiger en logger dan de LMDh-voertuigen.
Met de M4 GT3 Evo in de DTM of met de M Hybrid V8 in Le Mans?
Dat blijkt ook uit de vergelijking van de rondetijden in Le Mans: terwijl met het BMW-prototype op de Sarthe rondetijden van 3:26 mogelijk waren, kwam de M4 GT3 Evo uit op 3:56, dus 30 seconden langzamer over de 13,626 kilometer.
