Aston Martin AMR25 е една от най-слабите коли във Формула 1 през сезон 2025 – къде са проблемите и как могат да бъдат решени
Aston Martin стартира слабо във Формула 1 през сезон 2025: В последния състезание в Барселона Фернандо Алонсо спечели точки за първи път през тази година. Съотборникът му Ланс Строл беше малко по-успешен, но в класирането за конструкторския шампионат Aston Martin заема предпоследното място.
AMR25 има очевидна слабост: Алонсо вече три пъти достигна Q3 в събота, но само веднъж спечели точки в неделя. Дори Строл, който в Имола постигна единственото си място в топ 10, в крайна сметка финишира едва на 15-то място.
Това означава, че AMR25 е силен в квалификациите, но в неделната надпревара изостава значително. „Липсваше ни топ скорост, загубихме много на правите“, каза Алонсо в Барселона. „Не направих нито едно изпреварване с DRS.“
Но липсата на максимална скорост не е единствената слабост на AMR25! Междувременно стана ясно, че колата има слаба предна част, което води до прекомерно подвижване. В същото време не успява да управлява ефективно температурата на задните гуми.
Високото износване на гумите е друга слабост
Към това се добавя и липсата на аеродинамична ефективност, която засяга Aston Martin двойно: колата е бавна на правите отсечки, но екипът не може просто да намали аеродинамичното съпротивление, за да стане по-бърза, защото това би довело до по-голямо плъзгане на колата и още по-силно износване на гумите.
Освен това износването на гумите и без друго се счита за слабост на AMR25. „В квалификациите винаги се използват нови гуми. Това прикрива много проблеми, не само при нас, а при всички автомобили“, обяснява шефът на екипа на Aston Martin Майк Крак. Веднага щом гумите остареят, слабостта на AMR25 се проявява.
Един трик, с който Aston Martin се опитва да компенсира този недостатък, е т.нар. „скърбене“ на гумите. При него гумите се нагряват кратко по време на тренировката и след това се охлаждат. Този топлинен цикъл променя вискоеластичните свойства на гумата.
Това трябва да направи гумите по-устойчиви на грайнинг и термично разграждане. Максималното сцепление е малко по-ниско, но периодът, през който гумата работи близо до максималната си производителност, се удължава.
Aston Martin: Стратегията за гумите не е проблем
Jun Matsuzaki, главен експерт по гуми в Aston Martin, от много години се счита за ключова фигура в екипа. Той беше част от Force India и помогна на Sergio Perez да се превърне в истински „гумен шепталь“. Преди това Matsuzaki е работил в Bridgestone.
През 2013 г. той беше първият, който забеляза, че задните гуми на Pirelli издържат по-дълго, когато са монтирани в посока, обратна на предвидената. Поради това е малко вероятно, че недостатъчното представяне на Aston Martin се дължи на лоша стратегия за гумите на пистата.
Причината по-скоро се крие в механичната конструкция и аеродинамичния дизайн на AMR25. Алонсо в всяко случай изразява увереност, че Aston Martin вече е овладял проблема: „Мисля, че вече знаем какво се случва…“
Дали актуализациите най-накрая ще дадат резултат?
Остава да се надяваме, че предстоящите подобрения ще дадат резултат. Досега подобренията не донесоха очакваното подобрение на представянето, като настоящият AMR25 все още е от фазата на разработка под предишното техническо ръководство.
В Имола за първи път беше използван пакет с актуализации, включващ ново дъно и преработен дизайн на каросерията, който е изцяло разработен под новото ръководство на отбора. Това беше и първият пакет, разработен с помощта на новия аеродинамичен тунел.
Макар че никога не се е очаквало този пакет да донесе половин секунда на обиколка, главният изпълнителен директор и шеф на отбора Анди Коуел определи актуализацията като вид лабораторен тест, с който се цели да се провери издръжливостта на новите инструменти и процеси. И това изглежда е било успешно, поне отчасти.
