Стратегическа грешка коства на Red Bull подиума в състезанието от Формула 1 в Испания, но би ли могъл Макс Верстапен да спечели Гран при?
Редки стратегически недоразумения в Red Bull оказаха решаващо влияние върху резултата от Гран при на Испания. Съветникът по моторни спортове Хелмут Марко призна пред ServusTV в понеделник след състезанието, че решението да се изпрати Макс Верстапен на пистата с нови твърди гуми при късното излизане на колата за безопасност е било грешка.
„Колата за безопасност излезе в най-неподходящия момент“, каза Марко. Отборът имаше три опции: нови твърди гуми, вече използвани седем обиколки меки гуми или да остане с настоящите меки гуми, които бяха използвани осем обиколки. Изборът падна върху новите твърди гуми – с предположението, че те ще покажат максимална мощност при рестарта.
Марко: Спадът в температурата е виновен за лошия рестарт
Но този план не сработи. Колата за безопасност остана на пистата по-дълго от очакваното и в тази фаза твърдите гуми загубиха значително от температурата си – известен проблем при тази смес. Оскар Пиастри умело се възползва от ситуацията и поведе колоната при рестарта изключително бавно, което допълнително засили проблемите с загряването.
„Колкото по-бавно, толкова повече спада температурата“, обяснява Марко. Когато състезанието беше възобновено, Верстапен беше безсилен. В завоя преди финала той имаше затруднения да задържи колата на пистата – за атака към челните позиции не можеше да се мисли.
Световният шампион оспори решението по радиото: Защо твърди гуми? Отговорът: това беше единственият нов комплект. Марко обаче признава, че предположението, че нови гуми са автоматично по-добрият избор, в този случай не е било вярно. При дадените обстоятелства твърдите гуми бяха най-лошият вариант.
Данни: Верстапен вероятно не би могъл да спечели състезанието
Данните на нашия технологичен партньор PACETEQ потвърждават тази оценка. Средното износване на гумите в Гран при на Испания беше 0,122 секунди на обиколка. Ако Верстапен беше продължил с старите меки гуми, според прогнозите McLaren с новите си меки гуми щяха да имат с около една секунда по-бързи гуми на обиколка. Освен това McLaren беше с две до три десети по-бърз от Red Bull.
Това дава теоретична разлика от около 1,2 секунди на обиколка – при необходима разлика за изпреварване от около 0,5 секунди на пистата Circuit de Barcelona-Catalunya. Oscar Piastri и Lando Norris биха могли да изпреварят Verstappen сравнително лесно. Срещу пилота на Ferrari Чарлз Леклерк обаче би било по-трудно: разликата в гумите и представянето на колата заедно биха дали преднина от около седем десети. Верстапен би могъл да защити третото място при определени обстоятелства.
Че новите гуми са направили решаваща разлика, се видя и в средата на колоната. Нико Хюлкенберг имаше нова мека гума, а Исак Хаджар и Луис Хамилтън – не, и германецът успя да ги изпревари без усилие. От друга страна, пилоти като Лиам Лоусън, Естебан Окон и Габриел Бортолето изостанаха значително след рестарта. Всички те останаха на пистата с старите гуми под колата за безопасност.
Марко също предполага, че при евентуален рестарт с стари гуми: „Тогава вероятно двата McLaren щяха да ни изпреварят, но щяхме да задържим Леклер зад нас.“ Вместо това Верстапен загуби позицията си от Леклер и се озова в дуел с Джордж Расел в първия завой.
Заключение: Red Bull в стратегически дилема
На въпроса кой е отговорен за решението, Марко отговаря дипломатично: „Това се решава от екипа.“ Грешката се основава на погрешна предпоставка – а именно, че нови гуми са по принцип по-добри от употребявани.
„В този момент имахме по-добрите гуми или по-малко използваните гуми“, коментира Марко в ретроспекция. „Позицията на пистата би била по-добра от нова твърда гума.“ Ред Бул обаче беше под стратегически натиск поради избраната по-рано стратегия с три спирания и просто нямаше идеален вариант.
