A Ferrari helycsere a boxutcában vitát váltott ki a WEC-versenyen Spában: a versenyigazgató Salvi védi a vitatott manővert
A Ferrari megvédte a két gyári csapatának boxutcában végrehajtott vitatott manőverét, amely a gyártónak kettős győzelmet hozott a FIA hosszú távú világbajnokság (WEC) Hypercar osztályában a spa-i 6 órás versenyen.
A csapat ezzel folytatta győzelmi sorozatát a jelenlegi szezonban. Az 51-es rajtszámú autó Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi és James Calado vezetésével szombaton legyőzte a 50-es rajtszámú testvércsapatot, amely Miguel Molina, Nicklas Nielsen és Antonio Fuoco alkotta.
Az incidens a verseny negyedik órájában, egy biztonsági autó fázisában történt. A 80. körben szinte az összes hiperautó egyszerre érkezett a boxba. A két Ferrari egymásnak ütközve hajtott be a boxutcába – a 50-es számú Molina autója a 51-es Giovinazzi autója előtt.
Miért cserélt helyet a Ferrari?
Mivel azonban a két Ferrari boxhelyei úgy voltak elrendezve, hogy az 51-es számú autó állt közelebb a boxutca kijáratához, Molina szokatlan manővert hajtott végre: áttért a boxutca lassú sávjába, átengedte Giovinazzit, majd visszatért a gyors sávba – még a közvetlenül mögötte haladó 20-as számú BMW előtt.
A versenyrendezők alaposan kivizsgálták a jelenetet, és csak az utolsó órában hozták meg döntésüket. A 50-es Ferrarit csak figyelmeztetéssel büntették.
Ferrari Hypercar 50 vizsgálat alatt áll a PIT-LANE-ben történt előzés miatt?!
Nézze élőben a https://t.co/IPZa0nvsLu WEC 6HSpa pic. twitter.com/wJzRhmSBhc
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) 2025. május 10.
A verseny után közzétett sportbiztosok közleménye szerint a manőver miatt a BMW-nek a 51 mögött kellett fékeznie, hogy elkerülje az ütközést. A bizottság tagjai egyértelművé tették, hogy szándékos cselekedetről volt szó, amelynek célja az volt, hogy a két Ferrari között a boxutcában lehessen előzni, miután ez a pályán nem volt lehetséges.
A versenyigazgató Salvi nem lát problémát
„A sportbiztosok véleménye szerint ez a boxutca visszaélésszerű használatát jelenti, amely nem előzésre szolgál” – áll a közleményben. „Ezen túlmenően a manővert a versenyirányítás jóváhagyása vagy tudomása nélkül, a biztonsági előírások figyelmen kívül hagyásával hajtották végre.”
Ennek ellenére csak figyelmeztetésben részesült, ami néhány megfigyelőt meglepett. A Ferrari versenyigazgatója, Giuliano Salvi azonban elutasította azt a véleményt, hogy csapata könnyen megúszta. „Nem értek egyet ezzel” – mondta Salvi, de elismerte, hogy alaposan meg kellett vizsgálniuk a folyamatban lévő eljárást.
Végül a Ferrari úgy döntött, hogy később megfordítja a sorrendet a pályán: Fuoco a 51-es számú autóval – ez a lépés Salvi szerint illeszkedett a stratégiához. „Hasonló helyzetek már voltak a múltban. Ez biztosan megvitatásra szoruló kérdés” – magyarázta.
A helytelen sorrend „hatalmas visszalépés” lett volna a Ferrari számára
„Amikor az esetet vizsgálták, fontolóra vettünk egy esetleges büntetést – talán öt másodpercet. Ezért reagáltunk, és előnyt biztosítottunk az 50-esnek. Abban a pillanatban ez volt a logikus lépés” – folytatta Salvi.
Salvi hangsúlyozta továbbá, hogy a Ferrari számára „katasztrófa” lett volna, ha a két autót rossz sorrendben hozták volna be a boxba, már csak időbeli okokból is: „Ha ezt rossz sorrendben csinálod, sok időt veszítesz. Mindkét autót fel kell emelni, a második autót vissza kell húzni – ez hatalmas visszavetést jelentett volna számunkra.”
Később vita tárgyát képezte az az eset is, amikor Pier Guidi az 51-es számú autóval az Eau-Rouge/Raidillon kanyarban egyenesen haladt, hogy Robin Frijns BMW-je előtt maradjon. A versenybíróság végül utasította a Ferrarit, hogy adja vissza a pozíciót a BMW-nek – ekkor Fuoco az 50-es számú autóval már kilenc másodperces előnnyel vezetett a mezőny előtt.
„Amikor ez történt, először nem tudtuk egyértelműen értékelni a helyzetet. Ezért azt mondtuk Pier Guidinak: „Maradj ott, várunk”. Ezután azonnal követtük Eduardo Freitas [versenynagy) utasítását” – mondta Salvi. »Mi nem tartottuk olyan drámai helyzetnek, mint amilyennek kívülről tűnt.«
