La GT3 Temerario, qui succédera à la GT3, ne devrait être disponible qu’en nombre très limité dans un premier temps : comment les Italiens prévoient son lancement en 2026 et comment ils gèrent les coûts
Lamborghini développe actuellement la Temerario GT3, qui succédera à la célèbre Huracan GT3. La voiture n’a pas encore été dévoilée et, comme nous l’avons déjà signalé, la première des essais est encore attendue. Néanmoins, les Italiens visent à livrer la nouvelle voiture de course turbocompressée aux équipes en 2026, après des essais cette année.
«Notre plan actuel est de faire courir la nouvelle voiture pour la première fois en 2026, mais nous continuerons en parallèle à utiliser la Huracan GT3 actuelle, qui est toujours très compétitive», a déclaré Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini, dans une interview accordée à Motorsport.tv en novembre 2024.
La raison en est probablement que Lamborghini ne peut pas produire autant de voitures en si peu de temps. Selon lequel le nombre de Temerario GT3 sera initialement très limité.
«Il est évident que nous ne pouvons pas tous les fournir en même temps»
«En ce qui concerne le volume de production, il est clair que la GT3 sera plus ou moins produite sur la même ligne de production que la voiture de route», explique Mohr. «Nous devons trouver un juste milieu en termes de volume de production, afin de pouvoir mettre la voiture sur le marché le plus rapidement possible.»
En effet, les premiers exemplaires de la voiture de route Temerario, dont la carrosserie brute est fabriquée chez Audi, comme le châssis de la GT3, à Böllinger Höfen, devraient être livrés aux clients fin 2026. Un véritable tour de force pour Lamborghini, si le calendrier est respecté.
«Bien sûr, nous voulons utiliser la nouvelle voiture au moins dans les championnats les plus importants, mais sur la base des équipes sélectionnées, il est clair que nous ne sommes pas en mesure de fournir toutes les équipes en même temps», explique Mohr, qui explique comment on veut procéder avec la GT3 Temerario. «Nous allons donc probablement avoir des discussions avec les équipes dans les différents championnats pour savoir qui commencera en premier.»
En théorie, il serait également possible que les équipes Abt et Grasser, par exemple, engagent chacune une nouvelle voiture et une ancienne.
«La complexité technique a augmenté depuis la fin du GTE»
Selon Mohr, Lamborghini ne veut pas précipiter le lancement de la nouvelle voiture, car les attentes sont élevées et la Huracan continue de bien se vendre. Il précise que la « priorité absolue » est de fournir aux équipes « une voiture bien développée et compétitive ».
Quels ont été les points essentiels lors du développement ? Mohr souligne que « la complexité technique des voitures GT3 a considérablement augmenté, surtout depuis la fin de la catégorie GTE ». Cela se voit également lorsque l’on compare la Huracan, livrée pour la première fois dans sa version de base en 2016, aux véhicules actuels.
En ce qui concerne l’aérodynamique, la technologie de suspension, le moteur V8 turbo basé sur le modèle de série et les possibilités de réglage pour le conducteur, la société veut être à la pointe de la technologie avec la Temerario GT3. Néanmoins, l’utilisation de nombreuses pièces de série garantit que les coûts d’exploitation n’augmenteront pas en flèche, contrairement à d’autres constructeurs.
Comment Lamborghini lutte contre l’explosion des coûts d’une GT3
«Si l’on regarde actuellement quelques voitures sur le terrain, on constate qu’il est vraiment difficile pour certains clients de les utiliser», critique Mohr. «Il existe de grandes différences en termes de complexité de configuration, de systèmes et de coûts d’utilisation.»
Lamborghini ne souhaite pas faire du sport d’usine, mais du sport client. Et à l’avenir, il n’est pas prévu de « faire rouler les voitures en usine ». L’accent mis sur le sport client se manifeste par exemple par le fait que différentes équipes peuvent remporter des victoires avec la voiture Lamborghini.
M. Mohr cite le DTM en exemple : « Bien sûr, nous avons remporté le championnat avec SSR, mais la première et la dernière course ont été remportées par Grasser Racing, un partenaire de longue date. Cela me plaît, même si du point de vue du constructeur, on pourrait dire qu’il vaut mieux que ce soit un seul qui gagne. »
