„Не за първи път сме тук“, казва Люис Хамилтън за продължаващата криза във формата на Mercedes, за която той търси причините не само в автомобила
За Люис Хамилтън и Мерцедес третият уикенд във Формула 1 също завърши с разочарование. Британецът получи повреда в двигателя в 16-ата обиколка, докато се движеше на единадесето място. Но в противен случай резултатът вероятно също нямаше да е знаменит
Проблемите с W15 продължават – дори по-зле: шефът на отбора Тото Волф признава, че не знаят къде е вината. Отборът работи усилено зад кулисите, за да намери решение, докато пилотите се опитват да извлекат най-доброто от това, което им е на разположение на пистата.
Хамилтън подчерта малко преди провала в Мелбърн: „Опитвам се да направя всичко възможно, за да подобря представянето на автомобила. Мисля, че трябва да подобрим представянето на автомобила, но също така трябва да бъда много самокритичен към последните няколко състезания. Защото има области, които трябва да подобря.“
„Синергията с автомобила е нещо, което винаги търсиш“, казва британецът. Той обаче все още не я е намерил с W15. И съотборникът му Джордж Ръсел също все още търси. Докато Хамилтън му засвидетелства, че „върши чудесна работа“, той добавя: „Той също има проблеми с тази синергия.“
Но дори и Mercedes да не може да се бори за победи в момента, има нещо, което Хамилтън казва, че обича: екипната работа. „Работата, която се върши на заден план, разговорите, които водим, и единството, което имаме.“
„За мен е истинско удоволствие да работя с тези хора, които са съсредоточени и всички гребат в една и съща посока. В момента все още е малко срещу течението, но ще стигнем дотам. Не за първи път сме тук“, казва британецът.
Хамилтън: Слабият старт на сезона напомня за 2009 г.
На въпроса дали някога в дългата си кариера във Формула 1 е имал проблем, с който да се справи толкова трудно, седемкратният световен шампион отговори: „2009 г. вероятно беше последният път. Знаехме, че автомобилът не е особено добър в началото. Но знаехме какъв е проблемът. „Те просто бяха проектирали автомобила с твърде малко притискаща сила и бяха поставили твърде ниски цели.“
Междувременно автомобилите станаха много по-сложни, което понякога затруднява отстраняването на проблемите. „Но в тази епоха беше наистина интересно да се видят инструментите, които отборът трябваше да разработи, за да разбере структурите на потока под пода. Това е много по-технично и сложно“, казва Хамилтън.
„Когато видите тези изображения, които те могат да създадат сега, можете да видите къде се движат структурите на потока. И след това можете да направите съпоставка между аеродинамичния тунел и CFD с действителната писта. Тогава разбирате защо е толкова трудно всичко да работи.“
Хамилтън споменава твърдостта и височината на автомобила като допълнителни критични точки. Намирането на перфектния баланс тук, за да се избегне поренето или отскачането, е „постоянна битка“. „Непрекъснато работим върху това и ни предстои да извървим дълъг път.“
„Ред Бул овладяха проблема още на първия тест в Бахрейн“, спомня си пилотът на Мерцедес за първата година с новите автомобили с ефект на земята.
Мерцедес не е бил на зелено клонче от 2022 г. насам
„Те просто успяха да го поправят и след като проблемът беше отстранен, можеше просто да продължиш да работиш оттам. За нас се наложи да свалим около 90 точки притискаща сила от автомобила за първото състезание през 2022 г. Така че имахме притискателна сила, но не можехме да я използваме, защото автомобилът подскачаше толкова много.“
„Загубихме много мощност и всеки път, когато добавяхме повече, автомобилът отново отскачаше. Всеки път, когато правехме една или две крачки напред, тя се връщаше с пет крачки назад. Беше много разочароващо за инженерите. Но мисля, че това, което ни вдъхнови, е, че те не се отказаха. Те дават най-доброто от себе си всеки ден. Това е всичко, което можеш да искаш.“
Това се отнася и за самия Хамилтън, така да се каже. Но предстои да видим дали това ще е достатъчно, за да се качи на подиума в последния си сезон във Формула 1 с Mercedes или дори да отпразнува победа. Последната победа на Хамилтън беше много отдавна: той не е печелил състезание от Саудитска Арабия 2021 г.
Догодина британецът ще се изправи пред ново предизвикателство във Ferrari. Тогава той ще навърши 40 години. Докато някои смятат, че смяната може да му даде нов импулс за финалната фаза на кариерата му, други имат своите съмнения.
Според Алън Джоунс, световен шампион във Формула 1 през 1980 г., най-добрите дни на Хамилтън са зад гърба му. „Честно казано, наистина не смятам, че това беше правилният ход за Ferrari“, казва той пред Herald Sun. „Не знам дали преминаването му във Ферари наистина е това, от което Ферари се нуждае.“
„Но в края на краищата Люис наистина трябва да започне да си слага краката. Защото Джордж Ръсел вече започва да му отстъпва и колкото повече се случва това, толкова повече ще се отразява на него“, казва Джоунс.
