Na segunda-feira, publicaremos as nossas notas para todos os 22 pilotos do Grande Prémio de Miami de 2026, mas para isso precisamos da vossa ajuda!
Uma coisa é saber quem venceu o Grande Prémio de Miami de 2026. Mas outra coisa, em certas circunstâncias, é saber quais os pilotos que tiveram o melhor desempenho no Autódromo Internacional de Miami. Porque na Fórmula 1 não conta apenas o desempenho do piloto. É também decisiva a performance do carro que tem à sua disposição e, claro, a da equipa.
É extremamente difícil analisar o desempenho do piloto isoladamente dos outros fatores. No entanto, vamos tentar. O nosso sistema de classificação assenta em três pilares. Primeiro: os fãs. Os nossos utilizadores têm agora a oportunidade de avaliar o desempenho de todos os 22 pilotos. À semelhança do sistema de classificação escolar, de 1 (muito bom) a 6 (insuficiente).
Em segundo lugar: o especialista. Tal como nos anos anteriores, Marc Surer avalia o desempenho de Max Verstappen e companhia. E, em terceiro lugar: a redação. Realizamos a nossa própria pequena votação na nossa equipa principal de Fórmula 1.
Cada um dos três pilares contribui com um terço para a nota final do fim de semana. No final, obtém-se o ranking definitivo – sobre o qual se pode discutir maravilhosamente!
O nosso formato é inspirado nas notas que, por exemplo, as revistas de futebol atribuem após cada jogo. Mas atribuir notas apenas como redação era demasiado subjetivo para nós. Para chegarmos a um veredicto o mais equilibrado possível, pedimos, portanto, a ajuda dos nossos especialistas e dos nossos utilizadores.
Guia: Como devem atribuir as vossas notas?
Para orientação: para a nota 1, um piloto deve ter feito algo realmente especial. Por exemplo, em relação ao seu companheiro de equipa. A nota 2 corresponde a um desempenho muito, muito bom de um piloto de classe mundial, a quem falta apenas um elemento especial. As notas 3 e 4 representam uma média boa ou má, respetivamente — ou seja, na verdade, ainda bastante boas!
A nota 5 é atribuída a desempenhos mais fracos, por exemplo, quando um piloto é claramente dominado pelo seu colega de equipa durante todo o fim de semana ou apresenta um desempenho mediano e depois causa um acidente evitável. A nota 6 só deve ser atribuída na categoria «Brainfade» — ou seja, quando um piloto fez algo particularmente estúpido.
Tentem avaliar de forma objetiva! É claro que isso nem sempre é fácil. Mas o facto de serem fãs do Max Verstappen ou do Fernando Alonso não deve influenciar a atribuição da nota. Ninguém conseguirá livrar-se totalmente das preferências pessoais e dos preconceitos. Mas, pelo menos, tentar fazê-lo contribui para um sistema de notas mais justo.
Não se deixem cegar por influências externas! A nota deve ter em conta, única e exclusivamente, o que o próprio piloto teve ao seu alcance. Um exemplo: o desgaste dos pneus é um fator do piloto ou externo? Se os pneus se desgastam porque o piloto travou mal pouco antes, isso deve ter um impacto negativo na nota. Se os pneus se desgastam devido a um defeito de material, não deve haver deduções.
Dê maior peso à corrida! Só aí é que há pontos. O desempenho no dia da corrida deve representar cerca de 70% da nota. A qualificação, 25%. E os três treinos livres, no máximo cinco. Uma saída de pista no treino livre, em que a asa dianteira se solta, custa talvez alguns minutos de tempo de treino. Uma no dia da corrida pode custar a vitória.
E num fim de semana de sprint? Então a ponderação muda um pouco. No sprint, o vencedor recebe oito pontos. Na corrida principal, 25. Poderia-se dizer, portanto, que a qualificação e a corrida do sprint devem representar um terço da nota, e a qualificação e o Grande Prémio os outros dois terços. E o único treino livre só conta para a avaliação se tiver acontecido algo extraordinário. Por exemplo, um acidente que tenha colocado em risco a participação nas sessões seguintes.
Lembrem-se de quem está em que carro! É mais fácil conduzir sem erros num Ferrari do que num Alpine. Isso relativiza um pouco a situação quando Lewis Hamilton conquista a pole com uma vantagem esmagadora e Franco Colapinto faz uma volta de 360 graus. Num Ferrari, talvez isso não lhe tivesse acontecido. Mas…
… perguntem sempre a vocês mesmos: se dois pilotos estivessem no mesmo carro, quem teria o melhor desempenho? Assim, um dos pilotos menos talentosos pode, mesmo com um desempenho forte para ele, receber no máximo um 3 ou um 4. Porque, no mesmo carro, mesmo num bom fim de semana, ele teria um desempenho pior do que um Max Verstappen num fim de semana mau.
Não levem isto demasiado a sério! É claro que o nosso sistema de classificação pretende ser uma tentativa de classificar objetivamente o desempenho dos pilotos. No fim de contas, isso nunca é possível a 100%. Cada um avalia as coisas de forma um pouco diferente, e isso também não faz mal. Por isso, existem três pilares que servem de correção mútua. É possível criticar os outros pelas suas opiniões. Mas isso deve ser feito sempre com o devido respeito! Por exemplo, nas discussões da nossa comunidade nas redes sociais.
E agora: divirtam-se a atribuir notas! Clique aqui para votar!