George Russell sobe ao pódio na Hungria, mas o chefe da equipa Mercedes, Wolff, continua crítico: o desenvolvimento do carro foi um tiro no pé
«Vamos tirar o lado positivo desta corrida», afirma o piloto da Mercedes, George Russell. Pois, após o Grande Prémio da Hungria de 2025, no Hungaroring, em Budapeste, há alguns aspetos que a marca da estrela pode considerar «bons» — em primeiro lugar, o terceiro lugar de Russell.
«Estou muito satisfeito com o resultado. Com exceção do Canadá, foi a nossa melhor corrida do ano em termos de ritmo», explicou Russell à Sky.
Mas a alegria na Mercedes não é ilimitada: o chefe da equipa, Toto Wolff, descreve o clima na equipa apenas como «ok» e o terceiro lugar como «um resultado sólido».
O próprio Russell não transparece grande euforia quando afirma: «Não queremos deixar-nos levar pelo entusiasmo com este resultado e não devemos sobrestimá-lo.»
Por que razão a alegria da Mercedes continua moderada
Então, o resultado no Grande Prémio da Hungria não foi um alívio para a Mercedes? Embora a equipa tenha conquistado mais de dez pontos num fim de semana pela primeira vez desde o Canadá, ainda está sob a impressão de ter tomado o caminho errado no desenvolvimento.
«Nós revertemos o carro para o estado em que estava antes de Imola. Não deveria ter acontecido que uma atualização acabasse por estragar tudo», explica Wolff em entrevista à Sky.
Mas foi exatamente isso que aconteceu: a nova suspensão traseira introduzida em Imola tornou o Mercedes W16 imprevisível para Russell e para o estreante na Fórmula 1 Andrea Kimi Antonelli.
A Mercedes deixou-se «enganar»
Assim, aconteceu exatamente o contrário do que a Mercedes tinha em mente inicialmente: «Tentámos resolver um problema com uma atualização em Imola. Isso talvez não tenha resolvido o problema real, mas até trouxe algo novo para o carro: uma instabilidade que tirou toda a confiança dos pilotos.»
«Demorou algumas corridas até descobrirmos isso. Também fomos um pouco enganados pela atitude de “talvez não seja assim tão mau”», diz Wolff. Pois foi precisamente no Canadá que a Mercedes começou a voar alto com a vitória de Russell e o terceiro lugar de Antonelli – com a nova suspensão traseira. No entanto, isso revelou-se uma «exceção».
«No final, chegámos à conclusão de que a atualização tinha de ser retirada — e agora o carro está novamente em boa forma», afirma Wolff. Por isso, a atualização falhada de Imola terá provavelmente um destino difícil: «Este eixo traseiro vai acabar num caixote do lixo.»
O que fez a Mercedes tropeçar no desenvolvimento
Olhando para trás, Wolff questiona a direção tomada no desenvolvimento: «Todas as pessoas inteligentes, todas as simulações, toda a infraestrutura que temos. E então isso leva a uma configuração ou a uma arquitetura de veículo que simplesmente está errada.»
«As atualizações devem trazer desempenho — é para isso que se fazem muitas simulações e análises. Mas se, no final, as peças estão completamente erradas, é preciso voltar ao mundo analógico: colocar a peça no carro e ver o que ela realmente faz.»
Alinhar os dados digitais com a realidade na pista de corrida é «difícil para qualquer equipa de Fórmula 1», diz Wolff. «Esse foi um problema central — e este é o exemplo mais recente de como tropeçámos nisso.»
O que correu melhor na Hungria do que antes
No entanto, a Mercedes conseguiu recuperar, pelo menos, ao voltar à suspensão traseira original. «Os pilotos gostaram do carro [na Hungria]», afirma Wolff. É «bom» entrar na pausa de verão da Fórmula 1 com um lugar no pódio.
Segundo Russell, as coisas correram «melhor do que nas corridas anteriores» em Hungaroring, que foram «bastante difíceis» para a Mercedes. No entanto, isso não pode esconder o facto de que a McLaren está «muito à frente» da concorrência. «Acho que isso não vai mudar muito na segunda metade da temporada.»
Por isso, a Mercedes deve se concentrar em ser «a melhor equipa atrás da liderança» na segunda metade da temporada, diz Russell. Para isso, porém, a marca da estrela precisa ultrapassar a Ferrari: atualmente, a tradicional equipa de Fórmula 1 ocupa o segundo lugar no campeonato de construtores, com 24 pontos de vantagem sobre a Mercedes.
Resistência «desnecessária» de Charles Leclerc
Em Hungaroring, a Mercedes conseguiu ultrapassar um Ferrari em um duelo direto com pelo menos um carro: Russell ultrapassou Charles Leclerc, mas só depois de uma forte resistência do piloto da Ferrari. Russell suspeitou várias vezes de uma infração das regras na postura defensiva de Leclerc e pediu uma penalidade, que acabou sendo aplicada.
Russell explica: «Quando o carro da frente muda de trajetória [ao travar], você já está no limite da aderência e quase não tem margem de manobra. Acho que na segunda vez nos tocamos levemente. Estou feliz por termos saído ilesos.»
O chefe da equipa, Toto Wolff, descreveu a ação de Leclerc como «desnecessária» e, na segunda vez, como «definitivamente demasiado dura». No entanto, considera a penalização de cinco segundos contra Leclerc «inútil, quando não há ninguém 30 segundos atrás de ti» e a penalização, portanto, não tem efeito. No final, Leclerc terminou em quarto lugar, à frente de Fernando Alonso, na Aston Martin.