Por que é que a equipa Schubert se vê confrontada com um desafio ainda maior nas qualificações devido ao pacote Evopaket da BMW e como é que se luta para progredir
No ano passado, a equipa BMW Schubert teve grandes dificuldades na qualificação do DTM para lutar pelas primeiras posições com o M4 GT3 e muitas vezes largou das posições traseiras, o que tornou as corridas um esforço enorme. Será que este ano estão em melhor posição com a versão Evo do carro, que fez a sua estreia no DTM em Oschersleben?
«De momento, não vemos grandes diferenças», afirma o chefe da equipa, Torsten Schubert, no fim de semana de abertura do DTM. «Há algumas coisas na geometria do eixo que ainda precisamos de compreender para que o piloto tenha um feedback um pouco melhor. Tudo foi feito de forma mais suave e adequada para longas distâncias, o que não é necessariamente o ideal para uma corrida de sprint.»
Uma declaração que faz temer que esta temporada do DTM possa ser ainda mais difícil para a equipa em termos de temperatura dos pneus Pirelli. Mas há esperança: Marco Wittmann, o melhor piloto da Schubert na qualificação, ficou em décimo e 13.º lugar, não com os temidos «oito ou nove décimos», mas «apenas» meio segundo atrás.
BMW vê «um passo na direção certa»
«Após os testes, esperávamos um atraso maior», diz o diretor de automobilismo da BMW, Andreas Roos, que sabe que Oschersleben não é realmente adequado para o M4 GT3. «Além disso, não há possibilidades infinitas de testes. Com certeza, ainda aprenderemos com uma ou outra corrida. É bom ver que conseguimos dar um passo na direção certa.»
No entanto, ele atribui isso apenas em parte às melhorias na dirigibilidade e operabilidade do veículo. «Como o nome já diz, trata-se de uma evolução do carro anterior», explica Roos. «Tentámos melhorar o carro em algumas áreas, incluindo as opções de ajuste e a forma como se pode fazer a configuração.»
Experiências de qualificação na Schubert
No centro dos esforços do DTM estão, porém, os procedimentos para fazer com que os pneus não aquecidos funcionem mais rapidamente. Tenta-se «encontrar, através de vários procedimentos, a melhor forma de preparar os pneus para a qualificação e, em seguida, tirar o máximo partido deles», explica Roos.
A Schubert apostou em diferentes estratégias de qualificação na estreia: enquanto Wittmann, como muitos outros pilotos, fez duas voltas de saída no início da qualificação para aquecer os pneus de forma uniforme nos travões aquecidos pelos mecânicos na box, Rast foi o único a fazer três voltas de aquecimento em ambas as qualificações. «Com o Rene, decidimos aquecer o carro todo e depois rodá-lo lá fora», explica Schubert.
Uma estratégia que ainda não deu resultado, pois Rast ficou nas posições 16 e 15 no grid e foi mais lento que o seu companheiro de equipa. Além disso, as baixas temperaturas da pista ainda estão a dificultar a vida do M4 GT3 Evo. E ainda há a frustrante fase de preparação para a temporada 2025 do DTM.
Schubert sobre o caos do BoP: «Pode poupar o trabalho de teste»
No início de abril, durante o dia oficial de testes do DTM, quando o modelo Evo foi utilizado pela primeira vez, a equipa Schubert teve de lidar com o Balance of Performance (BoP), que impôs uma maior distância ao solo, o que teve um impacto negativo na aerodinâmica e no equilíbrio.
No entanto, na manhã de sexta-feira do primeiro fim de semana de corrida, Claude Surmont, diretor técnico da SRO responsável pelo BoP, voltou atrás e substituiu os valores pelo ano anterior. Como a BMW explica essa mudança? «Acho que Claude percebeu após os testes que o Evo se comporta da mesma forma que o carro anterior», responde Roos.
Enquanto isso, o chefe da equipa, Schubert, questiona-se: «Que conclusões entre os testes oficiais e a corrida levaram a mudar essas coisas? Então, podes poupar todo o trabalho de teste do dia», irrita-se. Além disso, antes do fim de semana em Oschersleben, foi introduzido um ângulo mínimo para o aerofólio traseiro.
«Isso nunca tinha sido anunciado e também não estava presente durante os testes», diz Schubert, abanando a cabeça, porque a equipa entrou nos treinos livres completamente despreparada. «Então só se pode experimentar uma coisa com cada piloto, também porque não se tem os pneus novos que seriam necessários.»