O piloto da Porsche, Thomas Preining, critica duramente o BoP e dá a entender que se vai retirar: porque é que até os «cozinheiros do catering» o ultrapassariam
O ex-campeão do DTM Thomas Preining, que já venceu três vezes no Norisring, perdeu a paciência após terminar em nono lugar na corrida de sábado do DTM em Nuremberga. É «relativamente óbvio que isto não tem nada a ver com desporto», queixa-se o piloto oficial da Porsche sobre o Balance of Performance (BoP). «Estamos péssimos em termos de ritmo. Não tem graça nenhuma. A contagem decrescente para as férias já começou.»
É nisso que está agora o foco, pois, após a corrida de domingo, o seu voo parte às 19h. «Estou ansioso por isso, porque aqui não há absolutamente nada de positivo», diz o piloto de 27 anos, sem conseguir esconder a frustração. A situação atual põe em risco o seu futuro no DTM. «Estou mesmo prestes a dizer: isto já não vale a pena, vou desistir», afirma ele, falando abertamente sobre uma possível desistência.
Provavelmente, a corrida de domingo também não dissipou esses pensamentos: embora o Porsche 911 GT3 R Evo fosse 30 quilogramas mais leve do que na qualificação de sábado, na qual Preining ficou em 15.º lugar, Preining, o melhor piloto da Porsche, não conseguiu ir além do 11.º lugar na grelha de partida. Na corrida, ficou novamente em nono lugar. Isso não corresponde às expectativas do piloto «Grello», que pretende conquistar o seu segundo título do DTM.
«Podes colocar os cozinheiros do serviço de catering a conduzir»
Particularmente amargo: No sábado, Preining tinha subido da 11.ª para a 4.ª posição graças à sua paragem pouco antes do acidente terrível que provocou o «Full Course Yellow», mas, no reinício da corrida, não teve hipótese contra os seus perseguidores e acabou por cair para o 9.º lugar. «Isto é uma verdadeira treta!», queixou-se ele pelo rádio, referindo-se ao facto de os seus rivais precisarem de apenas 200 metros para uma manobra de ultrapassagem.
«Tentei alargar o Porsche o máximo possível, mas, no fim de contas, podes colocar os cozinheiros do serviço de catering nos outros carros — e eles ultrapassam-te», afirmou o austríaco com sarcasmo após a corrida.
O principal problema seria a falta de velocidade nas retas. O Porsche ficou em último lugar na classificação de velocidade máxima no Norisring em todos os dias: Preining ficava, na maioria das vezes, cerca de dez km/h aquém dos Ford Mustang que lideravam a corrida.
«Sou o melhor ultrapassador do DTM e não fiz nenhuma ultrapassagem»
E isto apesar de, antes do fim de semana, o Porsche ter sido equipado com o grande restritor 43, que é 1,5 milímetros maior do que o utilizado na vitória de Preining no Norisring no ano passado, o que foi compensado com 30 quilogramas de lastro, que foram novamente removidos até domingo através de duas alterações no BoP. Há dúvidas no paddock sobre se o restritor grande traz realmente tanta potência, uma vez que o pequeno motor boxer da Porsche já opera no limite.
Preining concorda com isso. «Isso não traz absolutamente nada», afirma. «Não temos qualquer hipótese, na verdade, já estamos completamente perdidos há todo o ano. No Red Bull Ring tivemos sorte porque os outros ainda estavam em hibernação e porque compreendemos os pneus mais rapidamente — caso contrário, só tiramos partido dos erros dos outros», explica Preining sobre o desenrolar desfavorável da época, após a vitória em casa na ronda de abertura.
Também a sua conhecida capacidade de ultrapassagem já não lhe permite dar o seu melhor em 2026. «Já ultrapassei muitas vezes ao longo da minha carreira. Na minha opinião, sou o melhor ultrapassador do DTM», afirma Preining. «Este ano, até agora, não fiz nenhuma manobra de ultrapassagem. Nem sequer tentei ultrapassar, porque é simplesmente impossível. Estamos muito longe», queixa-se ele.
Uma possível explicação para a fraca velocidade máxima é o facto de a versão Evo do Porsche 911 GT3 R, introduzida este ano, gerar mais resistência aerodinâmica do que o carro de base utilizado até ao final de 2025. A asa traseira, por exemplo, foi equipada com um Gurney-Flap de quatro milímetros, o que proporciona mais downforce e reduz a velocidade máxima — e que, na verdade, deveria alargar a janela de afinação.