Todo o pelotão do DTM testou em Sachsenring: como ocorreu a colisão entre Auer e Thiim, quem fez o melhor tempo e por que a segunda sessão foi mais lenta
Melhor tempo da Mercedes-AMG no dia de testes do DTM organizado pela ADAC em Sachsenring, que decorreu no domingo com boas condições e temperaturas na casa dos 20 graus: O piloto da Winward-Mercedes, Jules Gounon, fez o melhor tempo do dia com 1:17.872 no «Mamba» e foi 0,163 segundos mais rápido que o piloto da Grasser-Lamborghini, Jordan Pepper, que ficou em segundo lugar. O terceiro tempo mais rápido foi feito pelo piloto da «Grello»-Porsche, Thomas Preining (+0,242).
Mas também houve um incidente envolvendo o líder do DTM, Lucas Auer: o austríaco só conseguiu dar 27 voltas pela manhã porque saiu da pista na oitava curva, derrapou na brita, rodou e colidiu com o Lamborghini da Abt, pilotado por Nicki Thiim, que estava a conduzir devagar.
«Cometi um erro de pilotagem e perdi o controlo do carro», em que o dinamarquês foi «a vítima». «Thiim provavelmente estava a fazer um heat soak e nós nos tocámos», acredita Auer, que Thiim estava a aquecer os pneus com os travões.
Maximilian Paul provoca a única bandeira vermelha
No entanto, não foi necessária uma bandeira vermelha, pois ambos os pilotos conseguiram levar os seus carros de volta aos boxes. «Os rapazes fizeram um excelente trabalho e repararam rapidamente o meu carro, e continuámos o meu programa de testes à tarde, pontualmente às 14h, e concluímos os pontos restantes», disse Auer, satisfeito apesar do tempo perdido.
«Foi um dia de testes bom e produtivo», concluiu de forma positiva o bicampeão da temporada, apesar de ter sido o que menos rodou, com um total de 74 voltas. O toque com Thiim não foi o único incidente: Maximilian Paul causou a única bandeira vermelha do dia ao sair da pista pouco antes das 11h, porque o seu Lamborghini precisou de ser resgatado.
Por que a sessão da manhã foi mais rápida do que a da tarde
Os tempos foram bastante representativos, pois já tinham de ser completados com o Balance of Performance para o fim de semana: foi notável que os recordes pessoais de todos os pilotos, com exceção de Auer, do piloto da Land-Audi Ricardo Feller e do piloto da HRT-Ford Arjun Maini, foram alcançados na primeira sessão, entre as 9h00 e as 13h00. Isso também se deveu ao facto de estar fresco pela manhã, o que é bom para os motores. E as condições eram ideais para uma simulação de qualificação.
Por volta do meio-dia, havia muita sujidade na pista, porque ainda há verdadeiros leitos de cascalho no Sachsenring e os pilotos costumam «cortar» as curvas. O tempo teórico de Gounon (1:17.814) foi 0,058 segundos mais rápido do que o seu melhor tempo real, mas ficou cerca de seis décimos mais lento do que o recorde de qualificação de Thomas Preining (1:17.199) do ano anterior.
Glock mais rápido que Ben Dörr, Schubert fica para trás
Na sessão da tarde, das 14h às 17h, quando o sol apareceu e a pista aqueceu, o piloto da Emil Frey Ferrari, Jack Aitken, foi o mais rápido com 1:18.457. Foi notável que Timo Glock foi mais rápido do que o seu colega de equipa Ben Dörr em ambas as sessões: o piloto de 43 anos ficou em nono lugar na classificação geral, 0,618 segundos atrás do melhor tempo, enquanto o piloto de 20 anos ficou em décimo segundo lugar, 0,738 segundos atrás.
À tarde, Glock ficou em décimo lugar, 0,421 segundos atrás, e Dörr ficou em 15º, 0,566 segundos atrás. A equipa anunciou que iria trabalhar no desempenho da corrida e tentar aquecer mais rapidamente as rodas através de alterações na geometria do eixo após a paragem.
Como se saiu a equipa BMW Schubert, que queria aproveitar o teste para amenizar um pouco a fraqueza dos últimos anos no primeiro setor cheio de curvas? Em ambas as sessões, nem Rene Rast nem Marco Wittmann conseguiram ficar entre os 10 primeiros.
O piloto de Fürth ficou 0,764 segundos atrás na classificação geral, o que lhe rendeu o 13.º lugar. Rast ficou em 16.º, 0,850 segundos atrás, o que, pelo menos pelos tempos, não parece muito animador. O fim de semana do DTM em Sachsenring começa já na sexta-feira com dois treinos livres.
O facto de ninguém ter perdido o teste em Hohenstein-Ernstthal também tem a ver com o facto de que, em 2025, as equipas terão apenas cinco dias de testes DTM por veículo e o dia teria sido perdido mesmo se fosse cancelado, uma vez que foi organizado diretamente pela ADAC.