No Canadá, a Mercedes equipou o carro com um novo difusor, que apresenta uma borda superior serrilhada e um defletor de fluxo na zona da estrutura em cascata
No Canadá, a Mercedes apresentou um pacote abrangente de atualizações técnicas para o W17. Além dos trabalhos na parte dianteira e na zona central do carro, surgiram novas soluções na traseira que ainda não tinham sido vistas neste ciclo técnico.
Assim, a asa dianteira foi quase totalmente revista, mantendo uma filosofia de design basicamente semelhante, mas com ajustes em várias áreas. Também foi dedicada grande atenção às bargeboards e ao piso inferior.
A zona à frente dos pneus traseiros tem agora um design significativamente mais complexo, o que é particularmente relevante, uma vez que se trata de uma zona sensível, na qual os engenheiros tentam minimizar os efeitos aerodinâmicos prejudiciais da rotação dos pneus.
Olhando um pouco mais para trás, torna-se visível na zona do difusor outra nova característica do W17, na qual os engenheiros de Brackley optaram por uma solução que difere da abordagem do resto do pelotão.
Desde os primeiros testes de pré-temporada, as equipas têm tentado encontrar formas de alongar o difusor, instalando extensões diretamente na estrutura de proteção traseira.
Em alguns casos, estas extensões foram mesmo combinadas com a barra horizontal que suporta a asa traseira, para explorar ao máximo o efeito do difusor dentro do regulamento.
Para além do elemento vertical ao longo da estrutura de proteção traseira, que já existe há algum tempo, um olhar mais atento ao W17 na especificação de Montreal revela que foram agora adicionados perfis serrilhados ao longo da zona superior do difusor.
Isto lembra, em parte, os elementos serrilhados que algumas equipas utilizam na placa transparente à frente do cockpit do piloto.
A Mercedes optou, assim, por uma abordagem diferente para prolongar o difusor, cobrindo mais de metade da sua largura. Até agora, esta solução não tinha sido vista em nenhum outro carro.
No entanto, este não é o único detalhe interessante. Na zona dos perfis em cascata junto ao difusor, foi ainda adicionado um pequeno defletor de fluxo virado para o exterior, concebido para ajustar com precisão a orientação do fluxo de ar que sai do piso.
Muitas equipas tentaram modificar a zona mais exterior do difusor, precisamente onde este se funde com a estrutura lateral em cascata, tendo a Ferrari testado as suas próprias soluções na zona inferior.
A Mercedes, por sua vez, seguiu um caminho diferente e trabalhou na parte superior, instalando um pequeno defletor no elemento mais alto da estrutura em cascata para limpar o fluxo. Esta solução também não tinha sido vista anteriormente em nenhum outro carro.