Novos detalhes aerodinâmicos na China: a Ferrari testa uma asa no Halo, a Audi reformula o aerofólio dianteiro e o bico — algumas equipas optam por não apresentar atualizações
No segundo fim de semana de corrida da temporada de Fórmula 1 de 2026, na China, as equipas implementam as primeiras atualizações técnicas reais do ano — e, tal como nos testes no Bahrein, a Ferrari surpreende.
A tradicional equipa italiana já causou sensação com uma asa no escape e, sobretudo, com a asa traseira «Macarena». Agora, a Ferrari acrescenta uma asa no Halo: na barra dianteira da proteção da cabina está agora fixada uma peça de plástico transparente que apresenta dois pequenos elementos de direcionamento de ar que se estendem para cima.
A própria Ferrari refere, no documento oficial de atualização da Federação Internacional do Automóvel (FIA), que se trata de uma «pequena atualização» que não foi introduzida especificamente para um determinado circuito. «Esta aletinha proporciona apenas uma pequena vantagem aerodinâmica.» A Ferrari não revelou mais detalhes. Presumivelmente, a nova peça serve para conduzir o ar de forma mais eficiente à volta do capacete do piloto até à asa traseira.
Por falar em asa traseira: depois de Lewis Hamilton e Charles Leclerc terem testado a asa traseira «Macarena» nos treinos livres, esta foi substituída por uma asa traseira convencional para a qualificação de sprint em Xangai. A estreia em corrida da «asa rotativa» continua, portanto, a fazer-se esperar.
Entretanto, a equipa cliente da Ferrari, a Haas, seguiu o exemplo da Ferrari e introduziu também na China um winglet no escape, tal como a Ferrari já utiliza desde os testes de inverno. «O winglet destina-se a gerar downforce adicional», explicou a equipa no documento da FIA.
Por outro lado, a Audi, recém-chegada à Fórmula 1, otimizou a parte dianteira do seu R26: em Xangai, estão a ser utilizados um novo design do nariz e um aerofólio dianteiro modificado com novas abas, para melhorar o desempenho aerodinâmico. Concretamente, trata-se do fluxo de ar ao longo do nariz do carro em direção às caixas laterais.
A Cadillac também viajou para a China com novas peças: a equipa norte-americana reorientou as aletas ao lado do difusor, à altura do eixo traseiro, «para gerar mais downforce neste ponto. Isso, por sua vez, melhora o downforce total na traseira do carro», explicou a Cadillac. Além disso, o suporte dos espelhos retrovisores foi modificado.
A Racing Bulls também se concentrou na traseira e melhorou as aletas na cavidade do travão traseiro. O novo alinhamento visa otimizar o fluxo de ar em torno das rodas traseiras.
A Alpine, a Aston Martin, a McLaren, a Mercedes, a Red Bull e a Williams não apresentaram atualizações técnicas para a China.