Lance Stroll sente falta da antiga era dos motores a combustão e critica a corrida de gestão – Por que reduzir a marcha nas retas causa escárnio na Aston Martin
Pouco antes do início da temporada em Melbourne, os novos regulamentos da Fórmula 1 já são motivo de muita conversa no paddock. A palavra-chave é frequentemente: gestão de energia. Os pilotos têm de gerir da forma mais eficaz possível os 350 kW de potência elétrica que provêm do MGU-K. Isto leva a manobras por vezes «não naturais» ao volante.
George Russell já confirmou que a redução de marcha nas retas — um cenário contra o qual Max Verstappen já havia alertado há anos — pode realmente ocorrer. No entanto, o piloto da Mercedes não considerou isso antinatural e comparou-o à redução de marcha em um carro de estrada numa ladeira íngreme. Além disso, vários pilotos, incluindo Esteban Ocon, esperam até mesmo lift-and-coast durante as corridas de qualificação. Lance Stroll completou apenas duas voltas de instalação no shakedown em Barcelona e, portanto, ainda não tem uma visão completa das novas regras. Mas quando os comentários de Russell foram mencionados no lançamento da Aston Martin na Arábia Saudita, o canadiano teve de rir. «Tenho a certeza de que, se o George vencer na Austrália com o seu Mercedes com talvez 30 segundos de vantagem, ele não se importará de reduzir a velocidade nas retas ou de fazer muito lift-and-coast! Talvez ele mude de opinião até lá.»
Quando questionado se realmente espera que a Mercedes esteja tão à frente no início da temporada, Stroll continuou: «Normalmente, com novas regras, há sempre um campo muito disperso. Não tenho uma bola de cristal, mas sim.»
Stroll sente falta da era dos motores atmosféricos
De um modo geral, Stroll não é grande fã da direção que a Fórmula 1 está a tomar. «Há muito que digo: gostaria de ter motores atmosféricos com combustíveis sintéticos, mas não sou eu que faço as regras, apenas conduzo os carros.»
«Infelizmente, com o desempenho das baterias, o desporto motorizado evoluiu mais nessa direção. Desde que estou nele — ou seja, nos últimos dez anos —, mesmo nas corridas, o que importa é apenas a gestão do combustível e dos pneus, já não se vai ao limite.»
«Com os pneus que temos agora, mesmo em muitas voltas de qualificação, em determinadas condições, não se pode atacar a fundo. Adoraria correr numa era da Fórmula 1 como a que víamos antigamente: com reabastecimento, carros leves, bons pneus, onde se corre sempre a toda a velocidade. Mas, infelizmente, hoje não estamos nessa situação.»
No entanto, a sua conclusão continua a ser pragmática: «Quem quer que esteja na pole na Austrália, não se importará com nada disso.»
A McLaren perdeu provavelmente 100 a 120 pontos de downforce
Além da gestão de energia, os pilotos destacaram outro aspeto após as primeiras impressões nas novas máquinas: os carros de 2026 têm significativamente menos downforce. Isso se deve, em parte, ao fato de se depender menos do efeito solo e, em parte, ao fato de a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) ter voltado a colocar o foco em carros que possam rodar mais próximos uns dos outros.
Lando Norris chegou mesmo a dizer que, em alguns aspetos — por exemplo, no estilo de condução necessário —, parece mais um carro de Fórmula 2.
Quando Fernando Alonso ouviu estas palavras na Arábia Saudita, um sorriso passou pelo rosto do espanhol. «Ele deu um passo maior do que nós! Digamos que ele perdeu 100 ou 120 pontos de downforce; nós perdemos muito menos. Por isso, acho que a nossa adaptação foi muito mais fácil.»
Com isso, Alonso alude à difícil temporada de 2025 que a Aston Martin teve. A perda de downforce para a equipa de Silverstone foi, portanto, menos dramática do que para equipas de ponta como a McLaren.
Corrida contra o tempo em Barcelona: nada de nível F2
Embora a sensação no cockpit tenha lembrado Norris dos seus dias na Fórmula 2, os dados mostram que o quadro é menos dramático em termos de tempos por volta. Enquanto alguns cenários apocalípticos antes da temporada falavam de tempos de Fórmula 2, isso não se confirmou de forma alguma no shakedown em Barcelona.
Lewis Hamilton liderou a tabela de tempos com 1:16,348 – quase cinco segundos mais lento do que a volta da pole de Oscar Piastri em 2025. É importante notar que as condições em Barcelona durante o shakedown frio de janeiro não foram representativas e que este é apenas o início de uma curva de desenvolvimento acentuada. Para comparação: a pole da Fórmula 2 no ano passado na Espanha foi de 1:25,180, estabelecida por Arvid Lindblad. Embora ainda haja preocupações com as novas regras, Stroll acrescentou que o ciclo regulamentar anterior também não foi muito divertido e não deve ser glorificado demais.
«Não acho que a última geração de carros fosse particularmente agradável de conduzir. Eram muito rígidos e pesados — não sei, talvez gostemos mais destes carros mais pequenos, mas só o tempo dirá.»