Será que uma vaga no DTM se tornará um objeto de comércio no futuro? Por que o ADAC quer adotar o modelo da NASCAR e a ideia também é bem recebida pelas equipas
O DTM apostará num modelo de franquia no futuro? As equipas adquiririam uma vaga garantida no DTM, semelhante ao que acontece desde 2016 na série NASCAR com o sistema de charters e, desde este ano, também na IndyCars. Em troca, teriam mais poder de decisão e também poderiam beneficiar das receitas da série de corridas.
«Estamos a pensar nisso e queremos oferecer algo assim», O que fala a favor: O interesse dos espectadores pela série tem aumentado regularmente nos últimos anos, e o número de participantes também se mantém estável. Sete das doze equipas da temporada de 2025 participaram nas últimas três temporadas. No que diz respeito a 2026, desta vez não houve qualquer incerteza antes do início, e as equipas principais estarão definitivamente presentes na próxima temporada.
O chefe da Dörr exige um modelo de franquia: «Incentivo para participar»
Os participantes do DTM também demonstram grande interesse num modelo de franquia, uma vez que o ADAC proporcionaria segurança financeira e de planeamento. Rainer Dörr, que entrou no DTM em 2024 com a sua equipa McLaren Dörr Motorsport e também estará a bordo em 2026, no último ano do plano trienal, é um dos principais defensores da introdução do modelo.
«As equipas de corrida investem muito dinheiro», explica o proprietário da equipa de Frankfurt. «Se a série de corridas criar valor e a equipa receber uma compensação financeira ao ceder o seu lugar, isso seria um incentivo para participar.»
Dörr compara a situação com a Fórmula 1, em que o número de participantes é limitado e uma nova equipa tem de pagar uma taxa de inscrição de cerca de 200 milhões de dólares americanos.
«A ADAC deveria dizer que o limite é de 24 carros»
Também no DTM, as equipas têm de pagar uma taxa de inscrição de cerca de 100 000 euros por veículo para participar na temporada. O número de participantes está limitado a 28 carros em 2026. No entanto, atualmente, não parece que se vá chegar perto desse limite.
«O ADAC deveria dizer que o limite é de 24 carros — e só se pode entrar se uma equipa desistir», deseja Rainer Dörr. Assim, seria possível «construir algo em conjunto».
ADAC: quanto poder de decisão das equipas é saudável?
Para a ADAC, o modelo em que uma vaga no DTM se torna um objeto comercial é absolutamente concebível. «Se uma equipa disser que não pode ou não quer mais participar, ela poderia revender a vaga com as autorizações correspondentes», confirma o chefe de automobilismo da ADAC, Voss.
No entanto, para ele é importante que, apesar da valorização das equipas como partes interessadas, a ADAC continue a ditar o rumo. «Para mim, um sistema de franquia é mais um negócio do que um sistema em que se discute realmente detalhes desportivos», explica ele.
«Não quero agora um comité de oito, nove, dez decisores sobre o calendário», dá Voss como exemplo. «Isso deve estar nas mãos de uma única entidade, caso contrário, haverá conflitos de interesses.»
Quando é que a introdução é realista?
Por isso, é necessário «refletir cuidadosamente: onde se dá às equipas o direito de ter uma palavra a dizer, quais são os seus interesses e em que é que elas talvez não tenham interesse? Isso é importante para não diluir as coisas ou cair em discussões intermináveis.»
Quando é que uma introdução é realista? Essa é a grande questão. Devido às estruturas existentes e à complexidade do tema, não se pode esperar uma implementação a curto prazo.