Sem ar condicionado, os pilotos do Ford Mustang GT3 não têm ar fresco suficiente: como mesmo assim foi possível utilizar o carro no DTM sem esse equipamento
O Ford Mustang GT3 não foi concebido para ser utilizado sem ar condicionado. No entanto, ao contrário da homologação da FIA, o veículo pode ser utilizado no DTM com uma autorização especial sem o sistema, que inclui todos os acessórios e pesa 15 kg, para que o popular carro de corrida seja mais competitivo em comparação com os outros veículos.
«O carro foi realmente concebido para ter ar condicionado», «Não existe uma “opção variável” como no Mercedes, que pode ser ajustada de uma forma ou de outra. Por isso, é necessário este dispositivo que traz ar fresco, caso contrário, fica muito abafado e quente lá dentro.»
O ex-piloto do DTM David Schumacher sabe bem disso, pois na corrida de 24 horas em Nürburgring-Nordschleife, o compressor de ar condicionado do Mustang com o número 65 avariou logo na volta de introdução, tornando a corrida um teste de resistência absoluto para ele, os irmãos Owega e Dennis Fetzer.
Como foi possível desviar-se da homologação da FIA
«Quando se anda com o ar condicionado avariado, não entra mais ar», confirma Fritz. No entanto, antes do teste oficial no início de abril em Oschersleben, o DTM decidiu, em concertação com o ADAC e o SRO Motorsports Group, responsável pelo Balance of Performance, reduzir o peso do Mustang removendo o ar condicionado.
«No DTM, existe a possibilidade de uma homologação adicional — e aproveitámos isso para retirar o ar condicionado devido ao peso», refere Fritz, referindo-se à regulamentação de zona cinzenta introduzida este ano pela SRO e pela ADAC. Na verdade, ela foi criada para restringir as liberdades na homologação da FIA, a fim de evitar uma corrida armamentista de desempenho por motivos de custo.
O Mustang pesava 1.315 kg no primeiro projeto do BoP para o teste oficial, mas sem o ar condicionado foi possível reduzir o peso para 1.300 kg. À exceção de Zandvoort, onde foi necessário carregar temporariamente cinco quilos de lastro, o Mustang será utilizado nesta temporada com um peso constante de 1300 quilos. A isso acrescem os sete quilos da câmara interna.
Como os pilotos conseguem, mesmo assim, ar no cockpit
Mas como é que a equipa resolveu o problema do calor no cockpit, que é especialmente importante nas corridas de verão? «Aqui temos pequenos ‘impulsores’ que, pelo menos, conseguem criar uma corrente de ar e assumir a função do ar condicionado», diz Fritz, referindo-se às hélices instaladas especialmente para o DTM no cockpit.
Mas por que não foi uma opção deixar o ar condicionado no Mustang e tornar os outros veículos mais pesados através do BoP? «Também é preciso ver como se classifica o carro aqui», explica o chefe da equipa HRT.
«Eu gostaria que fosse diferente, mas compreendo que não se pode tornar dez carros mais lentos para ajudar um. Também é preciso garantir que o carro se encaixa na janela de desempenho dos outros carros. Se isso for possível através de tais medidas, então faz sentido.»
Na verdade, o peso adicional nos outros veículos não só teria um impacto negativo no tempo de volta, mas também na degradação dos pneus e outros problemas de desgaste. E através do restritor, ou seja, da potência do motor, nem sempre é possível colocar o Mustang ao nível da concorrência, pois em algumas pistas as retas são muito curtas. E também há margem para melhorias nos travões.