A situação na boxe de Francesco Bagnaia está a tornar-se cada vez mais misteriosa – O que se passa na Ducati? – Nunca vimos uma situação assim no desporto motorizado
Posso imaginar quantos de vocês ficaram a abanar a cabeça diante da televisão ao assistir ao fim de semana de Francesco Bagnaia na Austrália. O que está a acontecer com ele este ano é, na minha opinião, a situação mais estranha que já vi no automobilismo.
Como é possível que alguém domine completamente em Motegi e depois perca completamente em Mandalika e Phillip Island? É simplesmente inexplicável e deixa-nos perplexos. Bagnaia também está perplexo. Acredito nas suas declarações.
O jornalista e autor Mat Oxley conversou com Gigi Dall’Igna na Indonésia. Dall’Igna disse-lhe que, no teste de segunda-feira em Misano, instalaram o sistema de altura de condução de 2024. Essa deve ter sido a mudança técnica decisiva.
Sabemos desde a primavera que a Ducati alterou o sistema de altura de condução para a GP25, a fim de obter ainda mais desempenho. Parece plausível que o regresso ao sistema antigo tenha feito com que Bagnaia recuperasse a sua antiga sensação na pista stop-and-go de Motegi.
E também parece plausível que a sua sensação em Mandalika tenha desaparecido novamente com a carcaça mais dura do pneu traseiro. Fermin Aldeguer, aliás, se dá muito bem com este pneu específico, como já demonstrou o seu segundo lugar em Spielberg.
Mas Phillip Island mostrou que há algo de errado na boxe de Bagnaia. Já na sexta-feira, ele deixou uma moto de lado em ambos os treinos porque ela estava extremamente instável e era impossível de pilotar para Bagnaia.
Com a outra moto, ele estava bem. Bagnaia explicou que ambas as motos são basicamente idênticas em termos técnicos. Como pode haver essa discrepância? Isso é inexplicável e acredito que ele esteja perplexo e queira entender dos engenheiros por que isso acontece.
E como é possível estar razoavelmente bem na qualificação e depois ser mais de dois segundos mais lento na corrida? Isso é inexplicável. Mesmo no aquecimento, a sua moto vibrou muito.
Quando questionado sobre isso após o Grande Prémio, Bagnaia limitou-se a responder: «É melhor não falar sobre isso. Lamento.» Basicamente, os pilotos apenas dão o seu feedback e partilham os seus sentimentos. Com base nisso, os engenheiros têm de trabalhar na afinação.
Linguagem corporal = feedback claro AustralianGP pic.twitter.com/1DLtInz3wF
— MotoGP™ (@MotoGP) 17 de outubro de 2025
Os pilotos de ponta são todos muito sensíveis. Gostaria de inserir aqui um episódio fascinante de Jorge Martin, que ele nos contou em Misano. Se se lembram, ele parou na volta de reconhecimento porque a moto desligou o motor no modo Eco.
Assim, ele teve de mudar para a sua segunda moto. «É a mesma configuração, mas não sei. Sou extremamente sensível, mesmo em relação a um milímetro no guiador», descreveu Martin. «Eles ajustam a posição dos punhos do guiador nas duas motos da mesma forma.»
«São os mesmos guiadores, eles têm uma referência. E, mesmo assim, tenho sempre a sensação de que, numa moto, a posição do punho esquerdo é diferente.» Acho que isso descreve claramente como os pilotos são sensíveis. No boxe de Bagnaia trabalham profissionais absolutos. O seu chefe de equipa, Cristian Gabbarini, transformou uma Ducati impossível de conduzir numa máquina vencedora com Casey Stoner e também fez de Jorge Lorenzo um vencedor com a Ducati. Além disso, há, naturalmente, os títulos mundiais com Bagnaia.
Shaking down the straight @PeccoBagnaia‘s stability issues continue ⚠️AustralianGP pic.twitter.com/sD2hSiitZm
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Mas algo está fundamentalmente errado. Não podemos avaliar isso de fora. Dizer que a culpa é apenas do piloto seria a resposta mais fácil, mas acredito que seja a errada. Afinal, depois do desastre na sprint, as coisas correram um pouco melhor na corrida.
Caiu na corrida porque não queria ficar em último lugar
Os 10 primeiros estavam ao alcance quando Bagnaia, que estava em 12.º lugar, caiu. «A moto estava significativamente mais estável, mas parecia mais pesada e, por isso, era mais difícil de conduzir», relata ele sobre o seu domingo de corrida. «Apesar disso, estava um pouco melhor.»
«Consegui pressionar mais, consegui conduzir a um ritmo mais rápido do que o dos pilotos à minha frente, por isso recuperei. Percebi que tinha menos movimento na moto quando me mantinha bem compacto sobre ela.»
«Isso tornou a condução muito mais difícil, mas mesmo assim um pouco melhor. Quando se está no limite, talvez até um pouco acima, é fácil cair. Aceitei isso porque disse a mim mesmo: não vou ficar em último lugar novamente.»
O domingo de @PeccoBagnaia passou de mau a pior AustralianGP pic.twitter.com/ZRZ83o3sQN
— MotoGP™ (@MotoGP) 19 de outubro de 2025
«Então, eu forcei. Aceitei que uma queda era possível — e caí. Felizmente, a corrida estava quase no fim, faltavam seis ou cinco voltas, não me lembro bem, mas eu tinha recuperado. O top 10 teria sido possível.”
Acho que isso mostra claramente que Bagnaia, como piloto, realmente dá tudo de si e luta. O próximo fim de semana na Malásia será interessante, porque em fevereiro houve o teste de inverno em Sepang. Então, talvez seja possível fazer uma comparação com aquela altura.
A Indonésia foi especial devido à carcaça dos pneus e Phillip Island tem um traçado especial. Sepang é um circuito mais «normal». Isso pode ser o indicador de como Bagnaia se vai sair — tão bem como em Motegi ou tão mal como da última vez.