Max Verstappen não quer estar constantemente a criticar, mas a experiência dolorosa em Pouhon, que já não é uma curva, leva-o a fazer uma comparação especial
Já antes do fim de semana de corrida em Spa-Francorchamps, esperava-se que o circuito nas Ardenas fosse um dos mais exigentes em termos de gestão de energia. Segundo muitos pilotos no grid, a qualificação, que valeu a pole position a Kimi Antonelli, confirmou exatamente isso.
Fernando Alonso já tinha explicado que o principal problema reside no segundo setor, onde os pilotos têm de se desenrascar praticamente sem recorrer ao MGU-K e, por conseguinte, sem potência elétrica.
Uma consequência disso é uma experiência dolorosa em Pouhon, a rápida curva dupla à esquerda. Nos últimos anos, os pilotos tinham de ir até ao limite absoluto nesse ponto, mas, segundo Verstappen, a situação agora é completamente diferente.
«A maior parte do segundo setor é percorrida apenas com o motor [de combustão]. O que é isso? 450, 500 PS, mais ou menos por aí — o que, segundo calculo, corresponde mais ou menos à potência de um carro de Fórmula 3, mas com a força de pressão descendente de um carro de Fórmula 1», afirma o tetracampeão mundial, depois de se ter classificado em segundo lugar para o Grande Prémio da Bélgica.
«Portanto, dá para imaginar que, naturalmente, não é particularmente emocionante de conduzir.»
Quando funcionam exclusivamente com o motor de combustão e sem recorrer ao MGU-K, as unidades de propulsão atuais da Fórmula 1 desenvolvem cerca de 540 PS. Os motores Mecachrome utilizados na Fórmula 2 desenvolvem cerca de 620 PS, o que significa que os pilotos de Fórmula 1 têm, de facto, menos potência disponível no setor intermédio de Spa.
No entanto, a comparação com a Fórmula 3 não é totalmente exata, uma vez que, segundo dados oficiais, estes carros desenvolvem cerca de 380 PS.
Verstappen acrescenta imediatamente que prefere não criticar as regras de 2026 todas as semanas, sobretudo porque tem a sensação de que a sua opinião não é apreciada por todos na Fórmula 1: «Sinceramente, não quero ficar aqui sentado a queixar-me outra vez, porque provavelmente alguém vai dar-me um tiro lá fora, à porta», brinca.
«Mas, como já disse, estou simplesmente a preparar-me mentalmente para isso e a tentar tirar o melhor partido da situação, mesmo que não seja aquilo de que gosto e não seja aquilo que adoro fazer na Fórmula 1.»
«Mas sim, também posso sentar-me em casa e não conduzir nada, mas isso também não adianta nada, por isso dou simplesmente o meu melhor», afirma o piloto da Red Bull.
«Pouhon já não é uma curva»
Verstappen não foi, de longe, o único a expressar críticas após a qualificação. Recebeu o apoio de Carlos Sainz, mas também dos dois pilotos da McLaren.
Lando Norris já tinha dito na China que, em Pouhon, os fãs já não iriam ver «quem tem mais coragem», e no sábado acrescentou que a rápida dupla curva à esquerda já nem sequer era uma curva.
Na sexta-feira, já tinha salientado que os pilotos perdem cerca de 50 km/h na Blanchimont. O seu companheiro de equipa, Oscar Piastri, partilha esta opinião: «Pouhon também é bastante complicada. Provavelmente, agora é mais adequado chamá-la de «curva fechada na reta», porque já não é uma curva», afirma o piloto da McLaren.
«É uma pena, porque sempre foi uma curva fantástica e, para mim, pessoalmente, sempre foi uma boa curva. É estranho ver como as coisas estão diferentes este ano e também quanta potência se tem à saída das curvas.»
Isto último significa que os pilotos têm de se adaptar de uma curva para a seguinte. Acelerar à saída de uma curva com o apoio do MGU-K dá uma sensação completamente diferente de acelerar no segundo setor sem potência elétrica.
«Em muitos pontos, agora só temos o motor de combustão como fonte de potência. Por isso, saímos de algumas curvas com quase 1 000 PS e de outras com 550, 600 PS, ou o que quer que seja», afirma Piastri.
«Adaptar-se a isso é bastante difícil. De certa forma, foi definitivamente mais exigente, mas é um Spa bastante diferente do dos anos anteriores.»
Verstappen chega mesmo a descrevê-lo como um circuito completamente diferente: «Não é só Pouhon, é todo o circuito. É um Spa diferente, mas sim, estou a preparar-me mentalmente para isso.»
Os pilotos esperam que a situação melhore gradualmente nos próximos anos. O equilíbrio entre a potência do motor de combustão e a potência elétrica deverá ser ajustado em duas etapas, para atingir, finalmente, uma repartição de 60:40 até 2028.