Thierry Neuville fica mais de dez minutos atrás do vencedor do Rallye Monte-Carlo 2026 — O que está a falhar na Hyundai
O campeão mundial de 2024 viveu um desastre no Rallye Monte-Carlo 2026. Enquanto a Toyota competia numa liga à parte na abertura da temporada do Campeonato Mundial de Ralis (WRC), Thierry Neuville lutou para conseguir um distante quinto lugar. Um resultado que levanta mais perguntas do que respostas.
Mesmo antes do primeiro metro do Rali de Monte Carlo, Thierry Neuville parecia invulgarmente taciturno. Quem leu nas entrelinhas percebeu rapidamente: o campeão perdeu a sua «confiança». Ele «mentiria um pouco» se afirmasse ter confiança no carro, admitiu ele. O amargo final da história: mais de dez minutos de atraso em relação ao vencedor Oliver Solberg.
Neuville já venceu o «Monte» duas vezes no passado (2020 e 2024), mas este ano parecia ser apenas um passageiro no seu próprio Hyundai i20 N. O resultado após 17 provas especiais:
Monte morde novamenteWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/bD2J6GTRzq
— Campeonato Mundial de Ralis da FIA (@OfficialWRC) 23 de janeiro de 2026
– Shakedown: avaria no eixo de transmissão e na suspensão
– WP 9: saída para a valeta (perda de três minutos)
– WP 12: derrapagem no caos da neve
– WP 15: furo no pneu (mais 2,5 minutos de perda)
Mas o verdadeiro problema não foram os erros, mas a falta de sensibilidade. «Foi o Monte mais difícil que já conduzi», resume Neuville, visivelmente insatisfeito. «Não tinha controlo e perdi-o muitas vezes. No final, o objetivo era apenas manter todas as rodas no carro.»
Se a aderência muda, a situação torna-se crítica
É sabido que o Hyundai i20 N não é um carro para asfalto e tende a tornar-se uma diva assim que as condições de aderência mudam. Durante o inverno, a equipa tentou otimizar a parte dianteira para tornar o carro mais previsível, mas não foi suficiente, como ficou claro no “Monte”.
A diferença em relação à Toyota ficou especialmente clara nas curvas. Enquanto o Toyota GR Yaris permanece estável quando a curva é cortada na parte interna, o Hyundai responde a essas manobras com uma traseira nervosa.
O colega de equipa Adrien Fourmaux, que conquistou duas vitórias em etapas especiais, resume: «Assim que o piso fica irregular ou a aderência muda constantemente, temos problemas graves.»
Esperança no cascalho
Entretanto, o diretor desportivo Andrew Wheatley tenta acalmar os ânimos e atribui o desastre às condições extremas, que não foram testadas. O Rali de Monte Carlo 2026 foi considerado o mais difícil em termos meteorológicos em mais de uma década.
O próprio Neuville espera pela mudança de piso. Na Suécia (neve) e nos eventos posteriores em cascalho, o Hyundai sentiu-se muito melhor.
Mas uma coisa é certa: se a Hyundai quiser reconquistar o título, o carro também tem de funcionar no asfalto.
Thierry Neuville fica mais de dez minutos atrás do vencedor do Rallye Monte-Carlo 2026 – O que está a falhar na Hyundai
Monte Carlo doesn’t ease you inWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/JNxN17My6z
— Campeonato Mundial de Ralis da FIA (@OfficialWRC) 22 de janeiro de 2026
O campeão mundial de 2024 viveu um desastre no Rali de Monte Carlo de 2026. Enquanto a Toyota competia numa liga à parte na abertura da temporada do Campeonato Mundial de Ralis (WRC), Thierry Neuville lutou para conseguir um distante quinto lugar. Um resultado que levanta mais perguntas do que respostas.
Mesmo antes do primeiro metro do Rali de Monte Carlo, Thierry Neuville parecia invulgarmente calado. Quem leu nas entrelinhas percebeu rapidamente: o campeão perdeu a sua «intuição». Ele «mentiria um pouco» se afirmasse ter confiança no carro, admitiu ele. O amargo final da história: mais de dez minutos de atraso em relação ao vencedor Oliver Solberg.
Neuville já venceu o «Monte» duas vezes no passado (2020 e 2024), mas este ano parecia ser apenas um passageiro no seu próprio Hyundai i20 N. O balanço após 17 provas especiais:
Not the ‘who did it better?’ clip we had in mindWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/rBhut03P0U
— Campeonato Mundial de Ralis da FIA (@OfficialWRC) 23 de janeiro de 2026
– Shakedown: avaria no eixo de transmissão e na suspensão
– WP 9: saída para a valeta (perda de três minutos)
– WP 12: derrapagem no caos da neve
– WP 15: furo no pneu (mais 2,5 minutos de perda)
Mas o verdadeiro problema não foram os erros, mas a falta de sensibilidade. «Foi o Monte mais difícil que já conduzi», resume Neuville, visivelmente insatisfeito. «Não tinha controlo e perdi-o muitas vezes. No final, o objetivo era apenas manter todas as rodas no carro.»
Se a aderência muda, a situação torna-se crítica
É sabido que o Hyundai i20 N não é um carro para asfalto e tende a tornar-se uma diva assim que as condições de aderência mudam. Durante o inverno, a equipa tentou otimizar a parte dianteira para tornar o carro mais previsível, mas não foi suficiente, como ficou claro no “Monte”.
A diferença em relação à Toyota ficou especialmente evidente nas curvas. Enquanto o Toyota GR Yaris permanece estável quando a curva é cortada na parte interna, o Hyundai responde a essas manobras com uma traseira nervosa.
O colega de equipa Adrien Fourmaux, que conquistou duas vitórias em etapas especiais, resume: «Assim que o piso fica irregular ou a aderência muda constantemente, temos problemas graves.»
Esperança no cascalho
Enquanto isso, o diretor desportivo Andrew Wheatley tenta acalmar os ânimos e atribui o desastre às condições extremas, que não foram testadas. O Rali de Monte Carlo 2026 foi considerado o mais difícil em termos meteorológicos em mais de uma década.
O próprio Neuville espera pela mudança de piso. Na Suécia (neve) e nos eventos posteriores em cascalho, o Hyundai se sentiu muito melhor recentemente.
Mas uma coisa é certa: se a Hyundai quiser reconquistar o título, o carro também precisa funcionar no asfalto.