Após a corrida de Fórmula 1, os pilotos recebem um papel – mas o que é este pedaço de papel discreto?
À primeira vista, parece uma coisa pequena, mas na Fórmula 1, até o mais pequeno detalhe tem peso – no verdadeiro sentido da palavra. Assim que um piloto sai do cockpit após a corrida – ainda completamente equipado com fato de corrida, capacete, luvas, sapatos e sistema HANS – vai diretamente para a balança
Na transmissão televisiva após a corrida, é frequente ver os funcionários da Federação Internacional do Automóvel (FIA) a pedir aos pilotos que subam para a balança. A pesagem é uma parte integrante do protocolo da FIA para garantir que as equipas cumprem todos os regulamentos técnicos.
Desde 2019, os regulamentos estipulam que um piloto deve pesar pelo menos 80 quilogramas, incluindo o seu equipamento. Se for mais leve, a equipa deve compensar com lastro adicional no cockpit – porque o peso do piloto está incluído na massa mínima total do carro
Em 2025, este peso mínimo combinado é de 798 quilogramas. No entanto, haverá uma alteração para a época de 2026: O peso mínimo do carro descerá para 768 quilogramas, enquanto o peso prescrito para o piloto aumentará para 82 quilogramas.
Num desporto em que décimos de segundo podem fazer a diferença entre a vitória e a derrota, cada grama conta. A perda de fluidos durante a corrida também deve ser tida em conta – especialmente em condições extremas como o Grande Prémio do Qatar, onde os pilotos podem perder até três quilos só com o suor. No entanto, continua a aplicar-se o seguinte: depois de cruzar a linha de chegada, o peso mínimo deve ser mantido.
A pesagem pós-corrida tem duas funções: Em primeiro lugar, assegura o cumprimento das regras e, em segundo lugar, serve também de controlo de saúde. As equipas e os fisioterapeutas descobrem a quantidade de líquidos perdidos e a melhor forma de recuperar. É exatamente aqui que a pequena nota entra em jogo
Após a pesagem, cada condutor recebe um talão de papel no qual o seu peso exato – incluindo as casas decimais – é anotado. Este talão serve de prova em caso de discrepâncias ou se um piloto ou uma equipa solicitar uma nova verificação.
O que acontece depois a este talão não está prescrito. Na maioria dos casos, acaba por ser entregue diretamente ao fisioterapeuta do ciclista. Como os fisioterapeutas não estão presentes na pesagem, este boletim é um dado importante para o plano de recuperação – por exemplo, para avaliar o equilíbrio de fluidos ou para a nutrição após a corrida.