Mais natural de conduzir e visivelmente mais leve na pista — a era das 850 promete muito mais ação — ambos os pilotos de testes preferem a nova geração
Nos últimos meses, Takaaki Nakagami conduziu os testes privados com a Honda RC214V, como é designado o novo protótipo de 850. Aleix Espargaró sofreu lesões em meados de abril, durante os testes em Sepang (Malásia), e teve de fazer uma pausa desde então. Entretanto, o espanhol já se recuperou.
Mais recentemente, em Spielberg, Nakagami teve de voltar a pilotar a Honda de 1 000 cc, ainda em uso. Na Áustria, substituiu Joan Mir. As diferenças entre a 1.000 e a nova 850 são, segundo o japonês, significativas.
«Para mim, é realmente difícil fazer uma comparação direta, porque a moto é, naturalmente, completamente diferente», afirma ele sobre a 850. «Sobretudo os pneus fazem uma enorme diferença.»
«Por isso, é difícil fazer uma comparação direta, mas sim, a moto é fundamentalmente diferente e, claro, também um pouco mais leve. Para mim, porém, o fator decisivo são sobretudo os pneus; é aí que reside a maior diferença.»
Os pilotos de testes dos outros fabricantes já referiram que a mudança dos pneus Michelin para os Pirelli representa a maior alteração e é um passo que não deve ser subestimado.
Sem o sistema Ride Height e com a dimensão das asas ligeiramente reduzida, os novos protótipos deverão voltar a ter uma condução mais «natural» e assemelhar-se mais a uma Superbike. Por isso, as 850 devem ser mais divertidas do que as atuais 1 000.
«Pessoalmente, sim, prefiro-as às 1 000», é também a opinião de Nakagami. «Não é preciso preocupar-se com o sistema de altura de condução na traseira, o que torna tudo mais simples.»
«Também as dimensões aerodinâmicas são um pouco menores. É verdade que ainda as temos e, naturalmente, temos de aproveitar essas possibilidades, mas a moto comporta-se de forma um pouco mais natural. Estou a divertir-me imenso com ela.»
Pol Espargaró explica: É por isso que, com a 850, tudo muda
O piloto de testes da KTM, Pol Espargaró, se pudesse escolher entre a 1.000 e a 850 em termos de diversão, também faria a mesma escolha: «Eu escolheria a 850, e vou explicar porquê.»
«A 1.000 é extremamente exigente fisicamente. Na minha opinião, é mais perigosa porque tem significativamente mais potência. E a Michelin concebeu estes pneus de forma a que resistam ao enorme binário destas motos atuais de MotoGP.»
«Afinal, têm de aguentar toda a distância da corrida, mesmo que um piloto esteja a conduzir no limite e acelere de forma extremamente agressiva à saída das curvas, exigindo a potência máxima.»
«Isso significa, consequentemente, que a carcaça e a mistura de borracha têm de ser muito resistentes para aguentarem toda a corrida. Portanto, não é de forma alguma verdade que os pneus sejam piores ou, por si só, perigosos.»
«Eles são simplesmente concebidos exatamente para este tipo de moto de corrida», explica Pol Espargaró. «E este tipo de moto exige realmente tudo do piloto. É uma máquina de corrida sem compromissos.»
«Não creio que qualquer amador conseguisse conduzir esta moto com os pneus atuais, pois o primeiro problema seria já não conseguir atingir nem a pressão necessária nem a temperatura adequada no pneu dianteiro.»
Em 2027, isso vai mudar com o novo regulamento técnico e a mudança para os pneus Pirelli. É por isso que se diz no paddock que a adaptação dos quatro estreantes da Moto2, bem como do campeão mundial de Superbike, Nicolo Bulega, será mais fácil.
” «Com a 850, tudo muda agora», salienta Pol Espargaró. «A moto é muito mais fácil de conduzir, sensivelmente mais leve, e os pneus são claramente mais macios, porque a moto só o permite.»
«Isto torna tudo muito mais simples e, como não estou a ficar mais novo, não tenho absolutamente nada a apontar a esta evolução.» Os tempos por volta dos protótipos de 850 também são rápidos, como demonstrou recentemente o teste de segunda-feira em Spielberg.