Quais os pilotos que receberam uma penalização por pressão dos pneus na época de MotoGP de 2026 e qual é a regra de pressão mínima subjacente.
O sistema de monitorização da pressão mínima obrigatória no pneu dianteiro das motos de MotoGP entra já em 2026 no seu quarto ano, sendo este o terceiro ano em que são aplicadas penalizações em caso de incumprimento das normas.
A Michelin, fornecedora de pneus da MotoGP, reagiu assim ao aumento da carga sobre o pneu dianteiro devido aos desenvolvimentos na aerodinâmica e nos sistemas de altura de suspensão. Se a pressão do pneu for inferior à prescrita, a aderência mecânica aumenta a curto prazo — especialmente na fase de travagem e nas curvas. No entanto, o reverso da medalha é arriscado: uma pressão demasiado baixa pode, em casos extremos, causar danos estruturais no pneu.
É precisamente aqui que a regra entra em ação: a pressão mínima prescrita para o pneu dianteiro é, por norma, de 1,80 bar. Ajustes específicos para cada circuito podem levar os engenheiros da Michelin a aumentar o valor mínimo.
Cada moto de MotoGP está equipada com sensores de pressão dos pneus padronizados, que registam dados em tempo real. As equipas não têm qualquer possibilidade de manipular estes sistemas de medição nem de os contornar através de calibrações próprias.
A direção da corrida recebe os dados em tempo real. Caso se verifiquem anomalias, os sensores, a calibração e os dados são verificados pelos oficiais na mota em questão após o final da corrida. Só então é que poderá ser aplicada uma penalização.
O regulamento estipula que a pressão mínima no pneu dianteiro deve ser mantida durante um período mínimo da corrida: 60 por cento da distância total na corrida principal (Grande Prémio), 30 por cento na corrida de sprint.
Para as equipas, isto representa um equilíbrio delicado. Um piloto que parte da primeira linha e tem a pista livre deve contar com uma pressão inicial mais elevada, uma vez que, possivelmente, o calor de uma moto à sua frente não aumentará a pressão no pneu.
Por outro lado, um piloto que se encontra no pelotão pode correr maiores riscos com uma pressão inicial mais baixa — mas tem de ter cuidado para que a pressão não fique abaixo do limiar crítico durante demasiado tempo ao longo da corrida e não aumente demasiado, a fim de evitar problemas de desempenho.
Se um piloto completar demasiadas voltas abaixo do tempo mínimo exigido, desde 2024 que são aplicadas penalizações de tempo: 16 segundos na corrida principal e 8 segundos na corrida de sprint. Estes valores foram escolhidos de forma a terem um impacto significativo no resultado da corrida.