Quais os pilotos que receberam penalizações por pressão dos pneus na temporada de MotoGP de 2026 e qual é a regra de pressão mínima subjacente – todas as informações explicadas de forma concisa
O sistema de monitorização da pressão mínima obrigatória no pneu dianteiro das motos de MotoGP entra já em 2026 no seu quarto ano, sendo este o terceiro ano em que são aplicadas penalizações em caso de violação das normas.
A Michelin, fornecedora de pneus da MotoGP, reagiu assim ao aumento da carga sobre o pneu dianteiro devido aos desenvolvimentos na aerodinâmica e nos sistemas de altura de condução. Se a pressão dos pneus for inferior à prescrita, a aderência mecânica aumenta a curto prazo — especialmente na fase de travagem e na passagem pelas curvas. Mas o reverso da medalha é arriscado: uma pressão dos pneus demasiado baixa pode, em casos extremos, causar danos estruturais no pneu.
É precisamente aqui que a regra entra em ação: a pressão mínima prescrita no pneu dianteiro é, por padrão, de 1,80 bar. Ajustes específicos para cada circuito podem levar os engenheiros da Michelin a aumentar o valor mínimo.
Cada moto de MotoGP está equipada com sensores de pressão dos pneus padronizados, que registam dados em tempo real. As equipas não têm qualquer possibilidade de manipular estes sistemas de medição ou de os contornar através de calibrações próprias.
A direção da corrida recebe os dados em tempo real. Caso haja anomalias, os sensores, a calibração e os dados são verificados pelos oficiais na moto em questão após o final da corrida. Só então é que poderá ser aplicada uma penalização.
A regra estipula que a pressão mínima no pneu dianteiro deve ser mantida durante um período mínimo da corrida: 60% da distância total na corrida principal (Grande Prémio), 30% na corrida de sprint.
Para as equipas, isto representa um equilíbrio delicado. Um piloto que parte da primeira linha e tem a pista livre deve contar com uma pressão inicial mais elevada, uma vez que, possivelmente, o calor de uma moto à sua frente não aumenta a pressão no pneu.
Por outro lado, um piloto que se encontra no pelotão pode correr maiores riscos com uma pressão inicial mais baixa — mas tem de ter cuidado para que a pressão não desça abaixo do limiar crítico durante demasiado tempo ao longo da corrida e não aumente demasiado, para evitar problemas de desempenho.
Se um piloto completar demasiadas voltas abaixo do tempo mínimo exigido, a partir de 2024 serão aplicadas penalizações de tempo: 16 segundos na corrida principal e 8 segundos na sprint. Estes valores foram escolhidos de forma a terem um impacto significativo no resultado da corrida.