HRT solicitou uma exceção para o Ford Mustang no âmbito da restrição de testes: quais as condições que devem ser cumpridas e quais os benefícios para a ADAC
Autorização especial para o Ford Mustang GT3 no DTM: Embora a equipa HRT já tenha esgotado os cinco dias de testes limitados por equipa por temporada, a equipa sediada em Nürburgring recebeu agora autorização para realizar testes adicionais.
A HRT poderá realizar testes a 2 de setembro, data em que várias equipas do DTM realizarão testes em Spielberg, e a 22 de setembro em Hockenheim, mas apenas com um carro em cada caso. «Nunca conduzimos em nenhuma das duas pistas», «ou seja, não sabemos como o carro se comporta lá, nem como é o consumo de combustível e outras coisas.»
Neste contexto, «consultámos a ADAC. Eles analisaram tudo detalhadamente e recebemos a resposta de que podemos fazê-lo», explica ele, descrevendo como se chegou à decisão.
ADAC promete dados BoP para a «pista Mustang»
No regulamento de testes do DTM, que permite cinco dias de testes por equipa com ambos os carros por temporada – três dos quais podem ser escolhidos livremente –, os novos fabricantes têm, em princípio, direito a oportunidades de testes adicionais. No entanto, as «condições exatas» são «definidas caso a caso» pelo «Conselho Desportivo do DTM», composto por um representante da ADAC e da DMSB, bem como pelo coordenador técnico Robert Maas, segundo o regulamento.
Isto tem a ver com o facto de se querer decidir, dependendo do caso e da competitividade, se uma equipa realmente precisa de testes adicionais com um novo veículo. O facto de isso agora ser aprovado para a HRT, tal como no ano passado para a equipa Dörr com a McLaren, tem ainda outra razão: a SRO e a ADAC têm assim a oportunidade de obter dados valiosos do Ford Mustang GT3 para a classificação Balance of Performance (BoP).
E isso é bastante exigente em Spielberg: a pista, com suas longas retas e curvas rápidas, deve ser mais favorável ao Mustang longo do que ao BMW, mas a altitude não é muito favorável para o motor V8 aspirado, ao contrário dos carros turbo como o M4 GT3.
O lançamento de uma moeda decide a oportunidade de teste para os pilotos
Isso pode não facilitar a escolha do restritor certo e do ângulo mínimo adequado para o aileron traseiro, o que afeta a velocidade máxima. Além disso, o consumo de combustível em Spielberg também é um problema, o que já levou a Lamborghini e a McLaren ao limite no passado. O Mustang também não é considerado um veículo de baixo consumo.
Embora o teste no Red Bull Ring na próxima terça-feira seja basicamente privado, segundo consta, representantes da ADAC estarão no local para recolher dados para o BoP.
O chefe da equipa, Fritz, compreende que a sua equipa só pode utilizar um carro em ambos os testes. «Se eu usar dois carros, talvez aprenda o dobro, mas então todos dirão que eu treinei o piloto com isso», ele sabe. «Na verdade, não é isso que queremos. O objetivo é simplesmente dirigir o carro lá antes de ir para lá.»
Por que Scherer tem um dia de teste a menos que Maini
Mas onde é que Arjun Maini e o seu colega de equipa Fabio Scherer vão correr? «Deixámos a escolha livre para os dois e, no final, acho que eles atiraram uma moeda ao ar», revela Fritz. «O Fabio vai correr no Red Bull Ring e o Arjun em Hockenheim.»
Um detalhe interessante: ao contrário de Maini, Scherer utilizou até agora apenas quatro dias de testes do contingente limitado, mas o suíço não participou no teste em Zandvoort, ao contrário do seu colega de equipa, porque o dia de testes já estava lotado. No entanto, o dia de testes foi perdido, porque uma equipa só pode testar «em, no máximo, cinco locais diferentes» e «apenas uma vez por temporada no mesmo local».