Uma construção engenhosa no fluxo de gases de escape proporcionou vantagens à Ferrari na época de Fórmula 1 de 2026, mas a FIA pretende evitar uma corrida ao armamento dispendiosa
Uma pequena asa, situada logo atrás do tubo de escape, causou sensação nos testes de inverno de Fórmula 1 de 2026, no Bahrein. Esta ideia específica da Ferrari — designada internamente por «FTM» — rapidamente encontrou imitadores. Mas isso vai acabar em breve: a Federação Internacional do Automóvel (FIA) proíbe tais construções. É o que se depreende da versão mais recente do Regulamento Técnico para 2027. Assim, a aletinha do escape só continuará a ser permitida até ao final de 2026.
A razão para a proibição iminente é a preocupação da Federação Internacional de que a asa do escape possa conduzir a um desenvolvimento descontrolado — uma corrida ao armamento dispendiosa numa área específica que, desde o início, foi considerada uma «zona cinzenta».
O que esta peça do FTM faz exatamente: está montada diretamente atrás do tubo de escape, encontrando-se assim diretamente no fluxo dos gases de escape. A construção aproveita, portanto, os gases de escape para gerar downforce adicional.
As regras atuais da Fórmula 1 deveriam, na verdade, impedir este tipo de soluções, mas a Ferrari conseguiu, com o SF-26, contornar as rigorosas disposições: a tradicional equipa italiana deslocou o diferencial na caixa de velocidades o mais para trás possível, criando assim as condições para instalar a asa em conformidade com as regras.
No entanto, como o SF-26 foi concebido para esse fim desde o início, a concorrência teve dificuldade em copiar o elemento FTM. Entretanto, várias equipas já utilizam soluções semelhantes, incluindo a Mercedes, com uma aletinha no suporte do tubo de escape. Esta solução retoma a ideia da Ferrari, mas é um pouco menos eficaz — e também será proibida a partir de 2027, como revela uma nova alteração ao regulamento.
A Ferrari pareceu já antecipar a proibição do FTM nos treinos livres do Grande Prémio da Áustria de 2026, em Spielberg, ao deixar o piloto de sexta-feira, Dino Beganovich, conduzir sem o winglet na primeira sessão. Por outro lado, o piloto titular da Ferrari, Lewis Hamilton, conduziu normalmente com o winglet. No entanto, é possível que a decisão de não o utilizar tenha sido apenas uma antecipação de corridas como a de Monza, nas quais se conduz com um downforce particularmente reduzido.