«Clipping» e o que isso significa: o que tecnicamente fez com que Max Verstappen não tivesse praticamente nenhuma chance na disputa com Charles Leclerc
Uma mensagem de rádio marcante do piloto da Red Bull, Max Verstappen, no Grande Prémio da Bélgica de 2025 em Spa foi censurada. O motivo foi um palavrão que Verstappen proferiu ao reclamar do «clipping» do seu motor. Na longa reta de Kemmel, Verstappen reclamou que era «chocante, uma merda, está muito ruim».
Mas o que exatamente o tetracampeão mundial de Fórmula 1 quis dizer com isso? O que é esse «clipping»?
Em termos simples, «clipping» é uma perda de potência no sistema híbrido. Pode-se dizer que o motor fica sem energia no final de uma longa reta.
Isso acontece quando um piloto não tem mais energia elétrica suficiente disponível. Então, o desempenho do sistema é reduzido significativamente, porque apenas o motor a combustão continua a funcionar e o motor elétrico (MGU-K) é desativado. E isso (também) se deve a uma decisão de configuração da Red Bull.
Afinação para chuva em pista seca
A equipa de Verstappen tinha apostado numa afinação para chuva com asas inclinadas para o Grande Prémio de domingo. Isso revelou-se um autogol numa corrida maioritariamente seca e favoreceu o «clipping» nas retas.
«Quando se corre com uma asa assim, é natural que se tenha problemas numa pista como esta», explicou Verstappen. «Tentámos tirar o melhor partido da situação e ajustámos um pouco o clipping. Depois, ficou muito mais confortável.» Mas não foi suficiente para vencer Charles Leclerc, na Ferrari, cuja vantagem em velocidade máxima deixou Verstappen desesperado.
Uma configuração diferente teria ajudado Verstappen?
«Fomos lentos em geral», disse Verstappen. Na verdade, ele só teve um bom ritmo com os pneus intermediários no início da corrida. «Com os médios, Charles foi mais rápido.» Ele próprio só conseguiu chegar perto de Leclerc devido a um «grande erro» deste, mas não conseguiu ultrapassar devido à falta de velocidade máxima.
Verstappen admitiu que foi «muito cauteloso» na afinação, porque estava a contar com chuva. «Se soubesse disso no sábado, não teria alterado a configuração. Mas agora já está feito.»
Marko também atribui a culpa ao motor
O diretor desportivo da Red Bull, Helmut Marko, chegou à mesma conclusão em sua entrevista à Sky, quando disse: “Não conseguimos acompanhar o ritmo [da Ferrari]. Nossa configuração foi feita para chuva e ficou claro que éramos muito lentos no primeiro setor.” O setor um se estende até o final da longa reta Kemmel.
Marko concorda com Verstappen: «Nunca estivemos em posição de ultrapassar a Ferrari.» Isso também se deve a uma configuração errada do motor: «O motor não funcionou na faixa ideal.»
Apenas um momento ou uma tendência?
E assim, a Red Bull com Verstappen ficou em terceiro lugar no Grande Prémio da Bélgica, atrás da McLaren – «uma classe à parte», segundo Marko – e da Ferrari. Mas será que a Red Bull esteve particularmente fraca em Spa ou a concorrência estava tão boa?
Marko afirma: «No geral, não fomos suficientemente rápidos. Não temos a mesma amplitude que a McLaren, por exemplo, e também ficámos surpreendidos com a velocidade da Ferrari.» No entanto, a Red Bull teria ficado «muito melhor» com a afinação da corrida de sprint. O resultado do Grande Prémio não reflete necessariamente a verdadeira hierarquia.
Já no próximo fim de semana, na Hungria, a situação inicial pode ser completamente diferente, disse Marko: «Ainda temos algo a apresentar para a Hungria. Vamos ver como isso vai funcionar.»