O fim da intervenção do safety car no Grande Prémio da Grã-Bretanha suscita críticas — o ex-piloto de Fórmula 1 Martin Brundle apela agora a uma reformulação radical por parte da FIA
O ex-piloto de Fórmula 1 e especialista da Sky Sports, Martin Brundle, instou veementemente a FIA a rever o regulamento do carro de segurança. Após o final insatisfatório do Grande Prémio da Grã-Bretanha, propõe três soluções concretas.
A corrida no lendário Circuito de Silverstone parecia caminhar para um final emocionante: Charles Leclerc liderava nas últimas voltas, mas estava sob pressão por parte de Kimi Antonelli, que se aproximava a toda a velocidade.
Na volta 48 de 52, no entanto, o Safety Car foi enviado para a pista depois de o tetracampeão mundial Max Verstappen ter ficado encalhado na zona de cascalho da curva Stowe.
Sem final emocionante para os fãs
A corrida terminou, afinal, atrás do Safety Car, o que privou os espectadores esperançosos de um final emocionante. Este final insatisfatório resultou do procedimento de recuperação de voltas.
Na volta 51, o diretor de prova permitiu que os carros ultrapassados ultrapassassem os líderes. Como Brundle observou na sua coluna pós-corrida na Sky Sports F1, este sistema pode prolongar desnecessariamente as fases de safety car em circuitos longos como Silverstone.
«Desde que seja considerado seguro — o que, compreensivelmente, era o caso num dia seco e ensolarado, sem pessoas, destroços ou carros encalhados na pista —, o diretor de prova pode permitir que os carros ultrapassados elegíveis ultrapassem o pelotão da frente e sigam em frente a uma velocidade mais rápida, mas segura», escreveu o antigo piloto.
Brundle critica o final da corrida
«Acredito que isto foi introduzido para garantir que os retardatários não interferissem na luta pela liderança e influenciassem o resultado. E, como suposta vantagem, isso permitiu, de vez em quando, que pilotos mais para trás na corrida voltassem a entrar de pleno direito na ação. Mas o sistema prolonga, sem dúvida, excessivamente a fase do carro de segurança, especialmente em circuitos longos como Silverstone e Spa.”
“Já tive discussões acaloradas sobre isto com o Charlie Whiting, que infelizmente faleceu demasiado cedo, porque simplesmente não faz sentido. Sobretudo porque o regulamento estipula que o Safety Car regressa às boxes na volta seguinte à passagem dos carros ultrapassados. Abu Dhabi 2021, alguém se lembra?”
Brundle propôs três alterações que poderiam ser introduzidas para evitar esta situação em corridas futuras.
As possíveis soluções
«Existem soluções potenciais. Na série IndyCar, por exemplo, se estivermos nas últimas dez voltas, em vez de serem acenados para passar, os carros ultrapassados são encaminhados para a zona das boxes e voltam a alinhar-se no fim do pelotão», acrescentou ele. «Ou poderíamos simplesmente deixar os pilotos ultrapassados recuarem para trás do pelotão.»
«Ou mostra-se a bandeira vermelha e faz-se um reinício com os carros parados, na ordem da corrida, embora isso demore algum tempo. Em vez disso, damos preferência a pilotos que, por qualquer motivo, não estiveram à altura nesse dia, em detrimento dos líderes e — o que é mais importante — dos fãs.»
Neste contexto, vale a pena olhar para além das nossas fronteiras: Séries como a TCR ou a NASCAR Euro Series têm a possibilidade de adicionar voltas à distância da corrida após fases de Safety Car. A NASCAR dispensa as chegadas à meta sob bandeira amarela se houver um acidente antes da última volta. Nesse caso, há o chamado «Overtime», ou seja, a corrida é reiniciada com duas voltas restantes.