Por que o ex-campeão mundial Francesco Bagnaia depende agora, mais do que nunca, da ajuda da Ducati, que o fabricante até agora não lhe tem dado?
O piloto da Ducati, Francesco Bagnaia, parecia ter saído da sua crise de forma com a dupla vitória em Motegi (Sprint e Grande Prémio). Mas Mandalika enviou o italiano diretamente para o inferno — um lugar do qual a Ducati agora precisa salvá-lo incondicionalmente.
De todas as declarações que Marc Marquez fez há pouco mais de uma semana no Japão, como recém-coroado campeão mundial de MotoGP de 2025, houve uma que talvez não tenha chegado às manchetes, mas que provavelmente resume melhor o que o espanhol passou na fase mais sombria da sua carreira desportiva. «A ajuda que recebi permitiu-me estar aqui novamente [como campeão mundial]. Eu não caí no chão. Eu já estava debaixo da terra. Quando se está no chão, pode-se levantar-se novamente. Mas quando se está debaixo da terra, precisa-se de alguém para nos tirar de lá», disse Márquez com eloquência e gratidão.
Bagnaia ainda não atingiu exatamente o mesmo ponto crítico que Márquez nos últimos anos. Mas ele também precisa de ajuda. E precisa dela sem condições.
«Pecco» atingiu o fundo do poço e merece apoio. Apesar da sua situação difícil, ele continua a ser o piloto de MotoGP mais bem-sucedido da história da Ducati e o representante mais proeminente da academia VR46 de Valentino Rossi.
À luz dos recentes acontecimentos, é inevitável questionar se a equipa de fábrica da Ducati em Borgo Panigale e a equipa satélite da Ducati de Rossi estão realmente a fazer tudo o que está ao seu alcance para salvar o bicampeão mundial de MotoGP.
A concentração de egos dentro da Ducati supera a de qualquer outro fabricante de MotoGP. Na verdade, seria estranho se não fosse assim. Afinal, a Ducati não só reuniu os dois pilotos mais bem-sucedidos do campo sob o mesmo teto, como toda a sua estratégia gira em torno da moto mais dominante já construída. E esta Desmosedici, na sua versão mais recente, tem a marca inconfundível do engenheiro Gigi Dall’Igna.
Dall’Igna tornou-se uma das personalidades mais influentes da história do MotoGP. Ele sabe disso e garante, de forma sutil ou não, que aqueles que têm o privilégio de pilotar os seus protótipos também saibam disso.
A voz de Dall’Igna tem um peso decisivo em todas as áreas relevantes da fábrica da Ducati: técnica, desportiva e até política. E numa série de corridas em que os pilotos sempre foram os verdadeiros heróis no centro das atenções, essa dinâmica inevitavelmente leva a atritos.
Isso foi particularmente verdadeiro no caso de Andrea Dovizioso. «Dovi» foi o único que desafiou seriamente Márquez na luta pelo título mundial em 2017 e 2018, mas acabou por se separar da Ducati quando ainda era o seu piloto mais competitivo.
Dovizioso foi substituído em 2021 por Bagnaia, que chegou com a cabeça limpa e sem preconceitos, evoluindo junto com a moto até se tornar bicampeão mundial (2022 e 2023) e disputar o título até o final em quatro anos (2021-2024).
Agora, Bagnaia parece ser apenas uma sombra de si mesmo. E a Ducati, apesar de todos os esforços, ainda não conseguiu dar-lhe o apoio de que ele tão obviamente precisa. É aqui que os egos entram em jogo mais uma vez.
Seja pelo impacto psicológico causado pela superioridade esmagadora de Márquez ou pela própria incapacidade de Bagnaia de pilotar a moto deste ano como fez em 2024, quando conquistou onze vitórias em Grandes Prémios. A confusão de todos os lados é evidente. E uma coisa é certa: isso não deixa os envolvidos em boa posição.
Os fabricantes, naturalmente, só olham para a frente. Raramente admitem que, em alguns casos, a moto do ano anterior pode ser mais competitiva do que a atual. Isso é compreensível, pois, caso contrário, teriam de admitir que desperdiçaram tempo e dinheiro no desenvolvimento do novo modelo.
Parece ser essa a razão pela qual a Ducati fez tudo para esconder o facto de Bagnaia ter testado a GP24 (equipada com o motor da GP25) no teste de Misano.
E conseguiram fazê-lo até que o chefe da equipa VR46, Alessio «Uccio» Salucci, revelou o segredo na sexta-feira passada em Mandalika. «Na segunda-feira após Misano, o ‘Pecco’ experimentou a nossa moto, ou seja, a moto do Morbidelli», revelou ele. A Ducati ficou fora de si. O chefe da equipa, Davide Tardozzi, admitiu publicamente que ficaram «surpreendidos» com esta revelação.
Alguns observadores acreditam que «Uccio», confidente de longa data de Rossi, simplesmente se deixou escapar. Presumem que a Ducati não vê isso dessa forma, mas sim como um ato sutil de rebelião, uma expressão de insatisfação com a forma como Bagnaia é tratado pela fábrica.
Se foi realmente um erro, isso indicaria duas coisas: ou o deslize de Salucci foi indigno de um homem na sua posição, ou a comunicação com a Ducati é praticamente inexistente, o que parece improvável, dada a forma meticulosa como a empresa trabalha.
Independentemente do que estava por trás da revelação, Bagnaia não ajudou em nada. O campeão mundial de 2022 e 2023 deixou mais uma vez um Grande Prémio sem falar com a imprensa no domingo passado em Mandalika, tal como já tinha feito em Misano.
«O ‘Pecco’ está devastado. Se ele tivesse vindo [para a entrevista], teria lágrimas nos olhos», explicou Tardozzi, acrescentando: «Ele é um piloto extremamente rápido, mas também muito sensível. Neste momento, achamos que o melhor é deixá-lo em paz, deixá-lo trabalhar e preparar-se para Phillip Island.»
Se há alguém que realmente pode compreender Bagnaia, esse alguém é o popular ex-piloto Tardozzi, que atuou como porta-voz da Ducati num fim de semana que deveria ter sido repleto de confetes, mas acabou se tornando um pesadelo.
Em uma semana, a Ducati passou da comemoração do título de um dos seus dois pilotos — e da possível ressurreição do outro após sua primeira dobradinha da temporada — para lamentar a lesão do campeão e testemunhar o colapso total do seu companheiro de equipe.
Enquanto a lesão de Márquez simplesmente precisa de tempo, o caso de Bagnaia requer ajuda real – e de alguém que possa deixar o seu próprio ego de lado e ajudar sinceramente a reconstruir uma das maiores estrelas do MotoGP.
Por último, mas não menos importante, isso valorizaria ainda mais a Ducati — não apenas como fabricante capaz de produzir campeões, mas também como uma empresa disposta a apoiá-los quando eles mais precisam.