No Catar, a FIA e os pilotos trocaram ideias sobre as diretrizes relativas aos padrões de condução: eis a opinião dos pilotos sobre os resultados desta reunião
A FIA e os pilotos reuniram-se no fim de semana passado no Catar para discutir as diretrizes relativas aos padrões de condução e às disputas. O resultado não trouxe muitas novidades: nada mudará para o resto da temporada de 2025. Para George Russell, presidente da Associação de Pilotos GPDA, isso é aceitável, considerando que ainda faltam duas corridas para o final da temporada.
«Acho que isso é correto», enfatiza ele. «Sempre pedimos consistência e seria injusto mudar essa abordagem agora.»
Para os pilotos, é mais importante saber como as regras vão evoluir no futuro. E como houve alguns casos controversos nas últimas corridas, eles foram discutidos novamente em detalhe no Catar — incluindo a manobra de Oscar Piastri contra Andrea Kimi Antonelli no Brasil e o atalho de Max Verstappen no México.
Pilotos concordam com as cenas
Pelo menos entre os pilotos, parecia haver consenso: «Acho que, nos incidentes que foram mostrados, todos os pilotos concordaram com a penalização que seria apropriada — ou mesmo com a ausência de penalização», diz Russell. Importante ressalto: «Independentemente do que estava escrito nas diretrizes.»
Porque isso foi um tema central no passado recente: os comissários pareciam seguir demasiado à risca o texto das diretrizes e nem sempre usavam o bom senso.
«Quando se estabelecem tais diretrizes, elas devem ser realmente entendidas como diretrizes», exige Russell. «Cada pista é diferente. Cada ultrapassagem é diferente. Cada situação é diferente. Às vezes, é preciso usar o conhecimento de corrida que nós, pilotos, acumulamos ao longo de 20, 30, 40 anos de nossas vidas.»
«E os comissários — os comissários de padrão de condução — têm de avaliar algumas coisas com base no bom senso das corridas, em vez de se agarrarem exatamente a uma diretriz. Caso contrário, mais valia deixar um advogado distribuir as penalizações. Esperemos que avancemos mais nessa direção.»
Bortoleto: algumas coisas não devem ser penalizadas
O piloto da Sauber, Gabriel Bortoleto, concorda e exige aos comissários: «É preciso ser razoável.» Pois: «Algumas coisas foram interpretadas de forma demasiado rigorosa, digamos assim», continua ele. «E isso gerou algumas penalizações que talvez não devessem ter acontecido.»
Um bom exemplo para os pilotos é a cena entre Piastri e Antonelli na curva 1 do Brasil. Naquela ocasião, Piastri travou na pista interna ao lado dos Mercedes, bloqueando uma roda, e houve um toque que fez com que Antonelli colidisse com Charles Leclerc, tirando-o da corrida.
Um olhar mais atento ao reinício da corrida
A bordo com Leclerc e depois Piastri F1 BrazilGP pic.twitter.com/nvxMQQ2fY4
— Formula 1 (@F1) 9 de novembro de 2025
Por isso, Piastri recebeu uma penalidade que, para muitos, não era justificada. De acordo com Bortoleto, devido às condições da pista, é comum que uma roda bloqueie. «Ou, às vezes, você está tentando evitar um acidente. E então o outro piloto entra na curva como se você não estivesse lá, e você precisa frear mais forte para evitar a colisão.»
«Bloqueias, deslizas para cima de alguém e depois és culpado por teres bloqueado. E é isso que diz a diretriz», afirma o brasileiro. «Mas, às vezes, estás apenas a tentar evitar algo. O que se pode fazer? Soltar o travão e bater no carro da frente? Então não terias bloqueado e não terias perdido o controlo. “
”E foi exatamente sobre isso que conversámos“, diz ele. ”Não se tratava do que é certo ou errado. Simplesmente colocámos as coisas na mesa para que, da próxima vez que ocorrer um caso semelhante, talvez se pense mais abertamente sobre o motivo pelo qual o bloqueio aconteceu.”
Piastri: Nunca se pode fechar todas as lacunas
Na reunião da FIA no Catar, os comissários receberam, entre outros, este feedback dos pilotos. «O objetivo era esclarecer algumas coisas», confirma Piastri, acrescentando: «No geral, correu bastante bem.»
«Sempre que se tenta definir diretrizes ou formulações para as corridas, haverá lacunas em algum lugar. É impossível cobrir tudo. Por isso, algumas ideias e opiniões sobre como podemos preencher algumas dessas lacunas foram úteis.»
Resta saber como isso se refletirá nas diretrizes no futuro. «Espero que haja um acompanhamento e estou ansioso para saber o que eles planeiam para 2026», diz Russell.
E Bortoleto acrescenta: «Não sei se eles vão alterá-las ou não. Isso é com eles. Mas acho que o mais importante é como os incidentes são analisados e avaliados. Talvez não 100% de acordo com as diretrizes. Afinal, diretrizes são apenas diretrizes, não regras. Elas devem ajudar a tomar uma decisão.»