Após a pole position de George Russell, Peter Bayer critica o regulamento das bandeiras amarelas da Fórmula 1 e exige diretrizes mais claras para maior segurança
A pole position de George Russell no Grande Prémio da Áustria reacendeu um antigo debate na Fórmula 1. Embora tenha sido acionada uma bandeira amarela no último setor decisivo devido ao acidente de Max Verstappen, o piloto da Mercedes pôde manter a sua volta.
Isto foi possível graças ao regulamento atual, que exige apenas uma redução de velocidade, sem especificar exatamente qual deve ser a sua intensidade. O CEO da Racing Bulls, Peter Bayer, considera precisamente isso problemático e defende uma alteração ao regulamento.
A base para tal é o artigo B1.9.4 do Regulamento Desportivo. Este estipula que, quando é acionada uma bandeira amarela simples, os pilotos têm de reduzir a velocidade e estar preparados para uma eventual mudança de direção. No entanto, não está definido em que medida têm efetivamente de abrandar para o efeito.
Bayer recorda o seu período na FIA
Para Peter Bayer, esta lacuna regulamentar não é surpreendente. O atual CEO da Racing Bulls trabalhou durante muitos anos na FIA e ainda se lembra bem de como surgiu a formulação atual. «Isso traz-me à memória as discussões de quando ainda estava na FIA», explica Bayer à Sky.
Na sua opinião, a Fórmula 1, com o seu desejo de regras o mais precisas possível, acabou por criar um problema para si própria. «Um fenómeno da Fórmula 1 é que as equipas e os pilotos querem sempre que tudo esteja definido com a máxima precisão.»
Antigamente, pelo contrário, o significado de uma bandeira amarela era inequívoco. «Uma bandeira amarela significava claramente: perigo na pista. Com bandeiras amarelas duplas, era necessário poder parar praticamente a qualquer momento dentro do trecho visível da pista.»
O problema está nos detalhes
Na opinião de Bayer, a problemática atual só surgiu quando se tentou definir os requisitos com maior precisão. «Foi precisamente sobre isso que discutimos na altura com os diretores desportivos.»
As equipas queriam saber o que significava, concretamente, uma redução de velocidade. «“Isso tem de ser definido”, dizia-se na altura.» Por fim, ficou estabelecido que, em caso de bandeira amarela acionada uma única vez, os pilotos têm de tirar o pé do acelerador, pelo menos por um breve momento.
«Parece que depois se deixaram levar a dizer: em caso de bandeira amarela única, é preciso tirar o pé do acelerador. Só que ninguém disse durante quanto tempo é preciso fazê-lo.» Isso deu origem a situações que, embora estejam em conformidade com as regras, na sua opinião, dificilmente contribuem para a segurança.
Verstappen já deu um exemplo histórico
Neste contexto, Bayer recorda um incidente com Max Verstappen, que já há alguns anos suscitou discussões. «Há um exemplo histórico de Max Verstappen. Acho que foi em Jidda. Ele, de facto, tirou o pé do acelerador durante doze milésimos de segundo e, em seguida, voltou a acelerar imediatamente.»
É precisamente aí que Bayer vê o problema fundamental. «De acordo com o regulamento atual, isso é válido.» Por isso, não se pode culpar os comissários de prova no caso em questão. «Os comissários de prova agiram corretamente.» Pois limitaram-se a aplicar as regras existentes.
«Um sinal errado para os jovens pilotos»
No entanto, Bayer considera a interpretação atual problemática. «Pessoalmente, acredito que isto também é um sinal errado para os jovens pilotos.» Na sua opinião, o significado das bandeiras amarelas tem vindo a ser subestimado com demasiada frequência, mesmo nas séries de juniores.
«A bandeira amarela também é frequentemente ignorada nas categorias juniores.» Precisamente porque a Fórmula 1 desempenha um papel de exemplo, o tema deve, na sua opinião, ser reavaliado. «Na verdade, acho que se deve refletir um pouco sobre isso.»
Com isto, Bayer defende indiretamente uma definição mais clara sobre até que ponto os pilotos têm de abrandar efetivamente quando é exibida uma bandeira amarela.
Ralf Schumacher: «Trata-se da saúde das pessoas»
O especialista da Sky, Ralf Schumacher, também vê uma necessidade urgente de agir. Para o antigo piloto de Fórmula 1, a segurança está acima de todas as considerações desportivas. «Na minha opinião, tem de ser assim.» E a razão é óbvia. «Trata-se da saúde das pessoas.»
Schumacher salienta que mesmo uma ligeira redução da velocidade não é garantia de segurança. «Dois décimos não são nada. E o ponto mais importante é o papel de exemplo que a Fórmula 1 desempenha para os jovens pilotos.»