Após a debacle na estreia do DTM, o novo Lamborghini revelou-se subitamente rápido em Zandvoort: como funciona exatamente a controversa alteração no aerofólio traseiro
As críticas ao Lamborghini Temerario GT3 foram precipitadas? Após a estreia catastrófica em Spielberg, quando os pilotos da Lamborghini ficaram na cauda do pelotão, o piloto da Abt, Luca Engstler, conseguiu um oitavo e um sexto lugar em Zandvoort. «Não pode ser assim tão problemático se estamos na segunda linha», defendeu o piloto oficial da Lamborghini, Engstler, no domingo, no site ran.de, após a forte terceira posição na grelha de partida.
Mas que papel desempenhou a homologação adicional do DTM nesta tendência ascendente, que permitiu pela primeira vez às equipas da Lamborghini correr com uma configuração de asa traseira não homologada pela FIA? «É uma soma de fatores, mas é claro que a asa traseira também nos ajuda», esclarece o chefe de equipa Gottfried Grasser.
«A força descendente gerada pelo aerofólio traseiro ajuda principalmente na dirigibilidade, porque permite forçar mais na entrada das curvas e o carro fica mais fácil de conduzir nessa zona. Isso também facilita um pouco a afinação do carro», explica ele.
Como funciona exatamente a regra especial da Lamborghini
O que mudou com a homologação adicional no Temerario GT3? Pouco antes do fim de semana do DTM em Zandvoort, o Comité GT do DTM decidiu que as equipas Lamborghini Grasser e Abt, apesar da oposição de outros fabricantes, podem correr com um ajuste do aerofólio traseiro que gera mais downforce e não está abrangido pela homologação da FIA para o veículo.
No Balance of Performance (BoP) alterado, estipulava-se que o aerofólio traseiro poderia ser ajustado com uma inclinação três graus mais acentuada. O ângulo de inclinação mínimo permitido passou assim de cinco para oito graus.
Isso não teria sido possível sem uma alteração no veículo: com a ajuda da homologação adicional do DTM, o ângulo de inclinação máximo atingível foi aumentado de sete para doze graus, o que permitiu um chamado novo «bracket». Trata-se da peça de ligação entre o suporte em L, que está fixado no chassis, e a lâmina do aerofólio traseiro.
Mesmo em Monza, um aerofólio traseiro mais inclinado do que era possível até agora
Do exterior, a diferença é quase imperceptível, pois apenas o suporte foi ligeiramente ajustado e o aerofólio traseiro está agora mais inclinado do que no passado. A urgência com que o Temerario precisava desta alteração ficou patente no fim de semana do GT World Challenge Europe em Monza, onde o bólido também pôde beneficiar da alteração graças à homologação adicional da SRO.
Pois mesmo na pista de alta velocidade, o Temerario competiu com um ângulo de inclinação de oito graus, o que não teria sido possível com a homologação da FIA.
A Abt já testou uma solução especial antes de Zandvoort
A alteração tem um efeito positivo sobretudo em curvas rápidas, uma vez que torna o carro aerodinamicamente mais estável. Além disso, ajuda no equilíbrio, pois o Temerario GT3 gerava até agora muito pouca força descendente no eixo traseiro, o que tornava o carro instável, especialmente em curvas rápidas.
Como o carro gera agora mais alguns quilogramas de downforce no eixo traseiro, a velocidade máxima do veículo também diminui. Para compensar isso, o Temerario recebeu em Zandvoort até 0,1 bar a mais de pressão de sobrealimentação na faixa de rotações elevadas, o que significa que o DTM e a SRO também se encontram fora da janela de homologação da FIA.
Grasser sobre a alteração: «Temos de trabalhar com o carro de forma completamente diferente»
Para a equipa Grasser, a alteração em Zandvoort significou uma grande adaptação. «No início, andámos um pouco às cegas», explica Grasser. «No que diz respeito à filosofia, agora tens de trabalhar de forma completamente diferente com o carro. E isso tens de o experimentar, por assim dizer. Para isso, os dois treinos são quase insuficientes. Por isso, a primeira parte do fim de semana foi como um teste.»
Será que parecia um carro novo? «Sim e não, isso seria exagerado», responde ele. «Mas é um grande impacto, em que agora tens de aprender passo a passo.» Por isso, deu-se um grande salto de sábado para domingo, o que também se refletiu no quarto lugar de Mirko Bortolotti na grelha de partida.
Será que Grasser acredita que os progressos em Zandvoort também tiveram a ver com o asfalto irregular de Zandvoort e as altas temperaturas? «Não, acho que, de um modo geral, as coisas vão correr melhor», diz ele. «A alta energia da pista e as temperaturas mais elevadas ajudaram-nos certamente, mas isso também se aplica a outras pistas, quando está calor.»