A equipa da Mercedes explica as causas dos problemas de manobrabilidade do carro de Kimi Antonelli no Grande Prémio de São Paulo, no Brasil
Na sua primeira corrida após a conquista antecipada do seu primeiro título mundial no México, Kimi Antonelli parecia, à primeira vista, estar no bom caminho para tirar partido da má partida do poleman Lando Norris e assumir a liderança. Nas primeiras 15 voltas da corrida, marcada por condições variáveis entre chuva e pista seca, o italiano conseguiu construir uma vantagem confortável.
No entanto, depois de Antonelli ter trocado, na volta 18, dos pneus intermédios gastos por pneus slicks — em resposta à paragem nas boxes de Norris na volta anterior —, relatou subitamente problemas inexplicáveis com a suspensão. Tinha a sensação de que o seu W17 puxava para um dos lados.
Duas voltas depois, Antonelli saiu da pista na Curva 1, quando a traseira do seu Mercedes derrapou repentinamente durante a travagem, levando o italiano para a zona de escape. Embora Antonelli tenha conseguido continuar a corrida, perdeu a liderança para Norris e ficou ainda mais para trás ao longo da prova. No final, terminou em quinto lugar, a 41 segundos do vencedor.
A derrapagem não foi um caso isolado: já anteriormente, Antonelli tinha saído da pista na escorregadia Curva 12. Entretanto, o seu companheiro de equipa, George Russell, teve sorte ao derrapar na estreita saída das boxes, sem causar danos significativos. Russell recuperou-se posteriormente e terminou a corrida em quarto lugar, à frente de Antonelli.
«Tenho de analisar melhor a derrapagem, porque nem eu sei por que razão perdi a traseira tão repentinamente», explicou Antonelli após a corrida.
A sua frustração inicial com o desenrolar decepcionante da corrida já se tinha dissipado um pouco com a conquista do Campeonato do Mundo de Construtores pela Mercedes: «Não houve qualquer aviso prévio, absolutamente nada. Mas logo que calcei os pneus macios, senti que havia algo de estranho no carro. Por isso, temos de investigar o que aconteceu. Por outro lado, é claro que é uma pena, porque foi nesse momento que perdemos a corrida.»
A Mercedes já investigou os problemas de comportamento da viatura relatados por ambos os pilotos. Segundo a avaliação da equipa, as reações invulgares dos carros devem-se principalmente ao facto de, devido às condições frias de domingo, ter sido difícil levar os pneus à faixa de temperatura ideal.
«O Kimi teve, naturalmente, uma derrapagem, na qual ficou com marcas de travagem nos quatro pneus. Isso limitou um pouco o seu ritmo», explica Bradley Lord, que assumiu as funções de chefe de equipa da Mercedes neste fim de semana, na análise pós-corrida da equipa nas redes sociais.
Campeões do Mundo pela nona vez! 🏆
O Bradley leva-nos numa viagem por um GP de São Paulo memorável na nossa mais recente análise da @akkodis_global 🇧🇷 https://t.co/QwZFNMS8N9
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) 10 de novembro de 2026
«Tivemos realmente grandes dificuldades quando mudámos para os pneus lisos de composição macia e, mais tarde, também na última etapa com os pneus intermédios. O carro era extremamente difícil de conduzir, tinha uma forte tendência para o sobreviragem e, especialmente durante a etapa com os pneus macios, as temperaturas dos pneus estavam muito baixas.»
Os problemas eram aparentemente tão acentuados que, por momentos, os pilotos suspeitaram de uma avaria técnica. «Isso levou a que ambos os pilotos — e, na verdade, também outros pilotos no pelotão — acreditassem que havia algo de avariado no carro», explica Lord.
«No entanto, se analisarmos os dados, parece que simplesmente nos mantivemos abaixo da janela de temperatura ideal dos pneus. Por vezes, entrávamos nela por breves momentos, mas depois voltávamos a sair devido às condições húmidas. Foi exatamente isso que causou este comportamento de condução tão estranho e invulgar.»
Perante os inúmeros incidentes, Lord tirou uma conclusão notável sobre o fim de semana de corrida: «Foi uma corrida verdadeiramente turbulenta. Não é frequente que, logo na volta de formação, se faça uma derrapagem e se esteja quase a embater nas barreiras de segurança, que o outro carro derrapasse no pit lane e que, além disso, houvesse ainda vários incidentes na pista — e, no final, mesmo assim, se termine na quarta e quinta posições.”
No entanto, a Mercedes mostrou-se bastante competitiva durante grande parte da corrida, como sublinha Lord: «Houve fases da corrida no Brasil em que tínhamos, de facto, o carro mais rápido em pista. Isso aconteceu na primeira parte da corrida, com pneus intermédios, no início, e, posteriormente, também durante grande parte da etapa com pneus slicks macios.»