Abt en Grasser uiten scherpe kritiek op de Balance of Performance na plaatsen buiten de top 10: ligt de oorzaak bij de trucks en bij de ADAC GT Masters?
Na zaterdag heerst er in het Lamborghini-kamp bij de DTM op de Lausitzring onbegrip en grote frustratie: hoewel de beste Huracan GT3 Evo2 in de kwalificatie slechts op de 13e plaats eindigde, werd de Balance of Performance (BoP) ook voor de race niet gewijzigd, waarin Jordan Pepper als beste Lamborghini-coureur niet verder kwam dan de elfde plaats. Voor Abt en kampioen Mirko Bortolotti was zelfs de 13e plaats het hoogst haalbare (raceverslag).
Men zag “dat we deze keer geen kans hadden met de Lamborghini”, zegt Abt-directeur Thomas Biermaier schouderophalend. Een analyse is overbodig, want het probleem is duidelijk: “Als je op de rechte stukken links en rechts wordt ingehaald, moet je je afvragen of alles wel goed is ingedeeld.”
Biermaier, die dit weekend sportdirecteur Martin Tomczyk vervangt vanwege zijn deelname aan de Nordschleife, hoopt “dat de mensen dat zien en dat we morgen een competitieve auto krijgen. Want zo is racen absoluut niet leuk.”
Lamborghini-pole in ADAC GT Masters oorzaak van BoP?
Biermaier was niet de enige die zich afvroeg waarom de Lamborghini, in tegenstelling tot de Porsche en de Ferrari, die in de kwalificatie verder voorop lagen, geen betere classificatie kreeg voor de race.
GRT-teambaas Gottfried Grasser heeft daar een verklaring voor en verwijst naar gesprekken met de verantwoordelijken van Lamborghini, die in contact staan met BoP-dienstverlener SRO: Volgens hen zou de ADAC GT Masters-pole-tijd (1:19.957) van debutant Finn Zulauf in de Paul Lamborghini, die daarmee in de DTM vanaf de derde startplaats zou zijn gestart, de oorzaak zijn van de ongunstige BoP!
Afgezien van de negen kilo cameragewicht in de DTM reed de youngster met dezelfde SRO-classificatie een 26,728 in de bochtige eerste sector. Daarmee zat hij absoluut op het niveau van de Lamborghini-fabriekscoureurs in de DTM. Een bewijs dat het gewicht geen probleem is?
Grasser: “Dat is toch onzin”
“Ze hebben ons gezegd dat we ons in de eerste sector moeten verbeteren, omdat de ‘Lambo’ zo goed was in de ADAC GT Masters-kwalificatie”, geeft Grasser inzicht. “Dat komt echter doordat de GT Masters direct na de trucks rijdt en de rubber op de baan direct daarna zoveel meer grip biedt. Daar hebben ze blijkbaar geen rekening mee gehouden.”
Afgezien daarvan is Zulauf “een snelle man” en weet Paul Motorsport “hoe je de ‘Lambo’ goed moet afstellen”, geeft Grasser nog meer redenen waarom het een vergissing is om uit de resultaten in de ADAC GT Masters conclusies te trekken voor de DTM-classificatie. “Dat is toch onzin.”
De Lamborghini is dit jaar in de DTM op de Lausitzring inderdaad 25 kilo zwaarder dan vorig jaar – en moet het met een restrictor die een millimeter kleiner is doen.
Lamborghini een halve seconde langzamer dan in 2024?
“De 25 kilo maakt op dit circuit drie tienden uit, de restrictor twee”, berekent de Oostenrijker. “We zouden dus een halve seconde sneller zijn en met alle ‘Lambo’s’ vooraan staan”, verwijst hij naar het feit dat Nicki Thiim, de langzaamste Lamborghini-coureur in de kwalificatie, 0,527 seconden achterstand had. “Ik denk dus niet dat het aan onze prestaties ligt.”
Wil hij dan dat de Lamborghini wordt ingedeeld zoals in 2024? “Dat zou natuurlijk niet eerlijk zijn, want we hebben ook bijgeleerd, maar het laat wel zien dat er iets niet klopt”, relativeert hij. “Onze bochtenprestaties worden verpest door dit enorme gewicht – en op de rechte stukken gaat er helemaal niets meer.”