In de MotoGP ontbreekt een cruciale regel voor het gecombineerde minimumgewicht – Het ontbreken van een compensatieregel dwingt de grootste coureurs tot een streng dieet
In tegenstelling tot het Superbike-WK, de Moto2 en de Moto3 is er in de MotoGP geen gecombineerd minimumgewicht voor motorfiets en coureur. Deze regels zijn in theorie bedoeld om het nadeel van grotere en zwaardere coureurs te compenseren.
In de Moto3 is het minimumgewicht van motorfiets en coureur 152 kilogram en in de Moto2 217 kilogram. Het WK Superbike vormt een speciaal geval. Daar bedraagt het minimumgewicht van de motorfiets 168 kilogram.
Daarnaast is er een correctiefactor voor het gewicht van de coureurs. Inclusief uitrusting wordt 80 kilogram als referentiewaarde gehanteerd. Bij lichtere coureurs wordt 50 procent van het verschil als ballast aan de motorfiets toegevoegd.
Als een superbike-rijder met uitrusting bijvoorbeeld 68 kilogram weegt, is het verschil met de referentiewaarde van 80 kilogram twaalf kilogram. Er moet dus zes kilogram ballast op de motorfiets worden aangebracht.
In de MotoGP bestaat een dergelijke regel niet. Het minimumgewicht van het prototype is 157 kilogram. Een verschil tussen zwaardere en lichtere rijders wordt niet gecompenseerd. Toch letten alle rijders op hun gewicht.
“Wij zijn de elite van de motorsport en werken aan alle details”, benadrukt ex-wereldkampioen Jorge Martin. “En een daarvan is het gewicht. We zijn allemaal heel erg slank en proberen sterk te zijn en een goed uithoudingsvermogen te hebben, maar dan met minder gewicht.”
Maar de Spanjaard zegt ook duidelijk: “Het is altijd een strijd om dit evenwicht te vinden. En ja, iemand die meer dan 70 kilo weegt, heeft eigenlijk een probleem.” Met 63 kilo bij een lengte van 168 centimeter behoort Martin tot de lichtgewichten in het MotoGP-veld.
Luca Marini voor minimumgewichtregel
Aan de andere kant van de schaal staat Luca Marini, die in 2025 met 184 centimeter de grootste coureur in het veld was. Toch woog de Italiaan volgens informatie van Dorna zonder uitrusting slechts 69 kilogram.
“Ik weeg 70 kilogram”, zegt Marini zelf over dit onderwerp. “Maar het is altijd zo geweest: wie lichter is, rijdt sneller en verslijt minder banden – zoals Pedrosa. Naar mijn mening zou er een minimumgewichtregel moeten worden ingevoerd, zoals in elke andere sport.
”Uiteindelijk ontbreekt dat alleen in de MotoGP“, vindt Marini. ”Maar voor lichte mensen is het altijd makkelijker om aan te komen. Je traint gewoon meer of eet meer. Voor zwaardere mensen is het op een gegeven moment onmogelijk om onder een bepaald gewicht te komen.”
Vier coureurs waren het afgelopen seizoen langer dan 180 centimeter. Dat waren Marini (184 cm), Joan Mir (181 cm), Fermin Aldeguer (181 cm) en Alex Marquez (180 cm). Vooral Alex Marquez benadrukte als vice-wereldkampioen dat dit geen ernstig nadeel was.
Want lichaamslengte kan ook een voordeel zijn, zoals Alex Marquez uitlegt: “Als je veel van richting verandert, kan lengte, of als je groter bent, een voordeel zijn, omdat je meer kracht hebt en het gewicht op het juiste moment naar de zijkanten kunt verplaatsen.”
Daarom vindt de Gresini-coureur dat de voor- en nadelen van grotere en kleinere coureurs min of meer in evenwicht zijn. Want: “Het klopt dat bijvoorbeeld het gewicht van alle MotoGP-coureurs nu min of meer hetzelfde is.”
“We wegen allemaal tussen de 65 en 70 kilo, min of meer”, zegt Alex Marquez, die daarmee ook grofweg gelijk heeft. “Dus je merkt die vijf kilo niet zo veel, en ik denk dat de lengte voor mij geen probleem zal zijn.”
Geen enkele coureur woog het afgelopen seizoen meer dan 70 kilo. In 2026 komt er met Toprak Razgatlioglu nog een lange coureur bij. Yamaha geeft zijn lengte op als 182 centimeter en zijn gewicht als 72 kilo.