In Zandvoort beleven we een recordlaagte aan updates: slechts drie teams passen hun auto’s aan – nu al domineert het werk aan het reglement voor 2026
Aan het einde van de Formule 1-zomerstop 2025 in Zandvoort komt het nieuwe reglement voor 2026 al in beeld: zeven van de tien teams zien af van technische vernieuwingen aan hun auto’s en de updates van de overige renstallen zijn klein – omdat het werk aan de nieuwe auto’s al overal prioriteit heeft.
Van de huidige topteams heeft alleen Red Bull wijzigingen aan zijn auto aangebracht: de RB21 van Yuki Tsunoda en Max Verstappen komt in Zandvoort aan de start met een vernieuwde voorvleugel. De flaps zijn groter gemaakt om meer downforce op de vooras te genereren.
Het is al de vijfde variant van de voorvleugel van Red Bull dit jaar. Maar hoofdingenieur Paul Monaghan benadrukt: “Het is geen compleet nieuwe voorvleugel. We hebben alleen de profielen iets vergroot. Dat is niet ongebruikelijk als je een beetje worstelt met de balans.”
Nieuwe winglets bij Alpine
Ook bij Alpine is de update voor de A525 van Franco Colapinto en Pierre Gasly klein: het team gebruikt in Zandvoort gemodificeerde winglets op de achteras. De nieuw gevormde profielen moeten de aerodynamica aan de achterkant van de auto verbeteren.
David Sanchez, technisch directeur bij Alpine, legt uit: “In deze fase van het seizoen steekt niemand nog veel energie in een onderbodem of andere dure ontwikkelingen. Maar dergelijke onderdelen zijn vrij snel en goedkoop te realiseren.”
Volgens Sanchez zijn de nieuwe winglets op de achteras ook geen gerichte ontwikkeling, maar eerder een bijproduct. “We hebben namelijk altijd mensen die op de achtergrond ideeën ontwikkelen. Als die snel en eenvoudig te realiseren zijn en we ze goed vinden, dan overwegen we om ze op de auto toe te passen.”
Sauber met gewijzigde remschachten
In een vergelijkbare categorie vallen de gewijzigde remkanalen op de achteras van de Sauber C45 van Gabriel Bortoleto en Nico Hülkenberg in Zandvoort. Het team uit Zwitserland heeft de achterste luchtuitlaten gewijzigd, eveneens met het doel om de aerodynamica aan de achterkant te verbeteren.
“Het is moeilijk om het verwachte voordeel te kwantificeren”, zegt Sauber-sportdirecteur Inaki Rueda. “Het zal waarschijnlijk binnen 50 milliseconden liggen, als de rondetijden dalen door een lagere bandentemperatuur. We moeten er namelijk voor zorgen dat er zo min mogelijk remwarmte aan de velg wordt afgegeven. Deze onderdelen spelen daarbij een rol.”
Rueda is het met Sanchez eens dat de financiële en technische kosten voor een dergelijke update gering zijn. “We hebben niet de hele rem herzien, maar alleen een aanhangsel, als je wilt.” Volgens Rueda gebeurt dit ook tegen de achtergrond van de kostenbeperking in de Formule 1.
Zo weinig updates als nooit tevoren dit jaar
De budgetlimiet en de focus op 2026 leiden in Zandvoort tot zo weinig updates als nog nooit eerder dit seizoen: slechts drie. Tijdens het tweede raceweekend in China en recentelijk tijdens de laatste race voor de zomerstop in Hongarije waren er telkens vijf updates gemeld.
De meeste updates waren er dit jaar bij de Europese seizoensstart in Imola en in Monaco: respectievelijk 29 en 30.